為了更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)的路況，榮威750 1.8T在底盤和懸掛均做出了改進(jìn)，與之前測(cè)試過(guò)的2.5車型不同的是，1.8T車型的懸掛路感明顯變得的柔和多了，期間的傳體感有所下降，但換來(lái)了更好的舒適性，無(wú)論過(guò)坑洼路面還是高速行駛，這種感覺(jué)都會(huì)有所體現(xiàn)。

　　之前熟悉并欣賞的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪在1.8T車型上以不復(fù)存在，更低沉的聽(tīng)覺(jué)享受與低轉(zhuǎn)速下的更好發(fā)力才是它長(zhǎng)項(xiàng)。也許是2.5L款給我的印象很好，對(duì)于這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)我只能說(shuō)特點(diǎn)不明顯，2100rpm到來(lái)的峰值扭并不算兇猛，但還是屬于有勁兒的那種。

　　駕駛中，5速自動(dòng)變速箱平順性不錯(cuò)，面對(duì)全油門時(shí)，它也能做出快速的反應(yīng)，期間的降擋速度和加速力度還是可以令駕駛者愉悅一陣。D擋與S擋模式在低轉(zhuǎn)速下差別明顯，而轉(zhuǎn)速超過(guò)4000，這種差距便會(huì)越來(lái)越小。

　　在200公里/小時(shí)中，依然可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)仍有部分的動(dòng)力儲(chǔ)備，210公里/小時(shí)后這種感覺(jué)就基本要靠“悠”了（最高可達(dá)到220公里/小時(shí)），其實(shí)這個(gè)數(shù)字已經(jīng)在不知不覺(jué)中打破了官方的極速數(shù)據(jù)（205公里/小時(shí)）。

　　結(jié)束了此次試駕，我們還有些意猶未盡的，首先因?yàn)榇箪F，試駕車隊(duì)無(wú)法繼續(xù)向頂峰進(jìn)發(fā)，同時(shí)也無(wú)法體驗(yàn)到榮威750 1.8T真正的山路表現(xiàn)，不過(guò)我還是堅(jiān)持自己的看法，醉翁之意不在酒，當(dāng)優(yōu)雅的榮威750遇到天門山時(shí)，我還是愿意將目光和心態(tài)轉(zhuǎn)移到欣賞與陶醉上去……（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）