[汽車之家訊]  奧迪A4車型我相信對(duì)大家來說已經(jīng)非常地熟悉了，奧迪A4的前身為1972年克勞斯博士研發(fā)的80轎車，奧迪于1994年將80轎車更名為目前的A4車系。而之前我們《汽車之家》也作過了詳細(xì)的A4評(píng)測(cè)，而這次我們的重點(diǎn)是對(duì)A4系列中的運(yùn)動(dòng)之星A4 3.0 quattro進(jìn)行一次小型測(cè)試，并且與A4系列中的銷售主力1.8T車型進(jìn)行一下對(duì)比，相比之下你就會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)型號(hào)取向和定位的不同。

● 到底什么是quattro

　　說到奧迪的quattro系統(tǒng)，還是有必要好好了解一下的；簡單的說對(duì)于量產(chǎn)轎車而言，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能使車輛在多種復(fù)雜路面上，在轉(zhuǎn)向或制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)、精確、及時(shí)地分配各車輪的抓地力，在復(fù)雜情況下的行駛穩(wěn)定性、循跡能力以及牽引性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級(jí)別的兩驅(qū)車。對(duì)于熱愛駕駛的人而言，quattro系統(tǒng)能讓A4的性能極限大提升，即使與A4的前驅(qū)版本相比，其操控性、彎道表現(xiàn)、循跡表現(xiàn)都截然不同；而對(duì)于普通用戶而言，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還能為車輛提供更加安全的行車保證。

　　甚至可以說quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)是奧迪的獨(dú)家領(lǐng)先技術(shù)，問世以后近30年的時(shí)間里也為奧迪爭(zhēng)得了無數(shù)榮耀。該技術(shù)克服了前驅(qū)車和后驅(qū)車各自弱點(diǎn)，使之更加平衡，可使車輛在需要時(shí)自動(dòng)調(diào)整4個(gè)車輪的動(dòng)力分配，從而提高了車輛高速過彎或遇到復(fù)雜路面時(shí)的物理極限，不僅可使駕駛者獲得更高的駕駛樂趣，還提高了車輛行駛的主動(dòng)安全性。盡管別的一些廠家也先后推出了自己的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，但奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)一直以其純機(jī)械自動(dòng)調(diào)整裝置，在反應(yīng)速度和可靠性上與電子系統(tǒng)調(diào)整的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)相比還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

● 奧迪quattro的歷史性時(shí)刻

『1980年3月3日第一輛quattro在日內(nèi)瓦車展正式亮相』

　　1980年3月3日，第一輛quattro在日內(nèi)瓦車展正式亮相，標(biāo)志著quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)正式誕生，無論對(duì)奧迪，還是對(duì)世界汽車工業(yè)，這都是一項(xiàng)具有革命意義的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。1981年，奧迪在Sam Remo的比賽上成就了第一位獲得世界拉力錦標(biāo)賽分站賽冠軍的女車手；1984年，奧迪成為德國拉力賽“雙冠王”；1996年，奧迪囊括6個(gè)國家的房車賽冠軍。由于配備了quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的奧迪賽車過于強(qiáng)大，賽事主辦方先是要求奧迪賽車增加負(fù)重，之后又不得不宣布停止quattro技術(shù)在拉力賽上使用。1986年，一輛奧迪100 quattro呼嘯著駛上了坡度為37.5°的芬蘭開普拉滑雪跳臺(tái)；而2005年，奧迪A6 4.2 quattro再次征服了這一高難度的挑戰(zhàn)，“爬坡”能力令世界瞠目。

『2005年奧迪A6 4.2 quattro再次征服了芬蘭開普拉滑雪跳臺(tái)』

　　奧迪將quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用在民用車上，同樣取得巨大成功。而目前奧迪已經(jīng)在逐步使用全新一代的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，裝備了最新的第三代帶自鎖止功能的Torsen C中央差速器，從根本上確保了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向四個(gè)車輪分配功率的合理性。在車輛正常行駛狀態(tài)下，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩按42:58的比例分配到前后軸。

　　而在彎路及濕滑、越野、砂石等特殊道路情況下，它能夠比任何一個(gè)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都更為迅速、精確地實(shí)現(xiàn)扭矩不均勻/動(dòng)態(tài)的前后軸分配（前軸和后軸最多可分配65％和85％的扭矩），從而保證帶有奧迪quattro系統(tǒng)的車輛能夠在全天候路況下保持很好的通過性、運(yùn)動(dòng)性、操控性和主動(dòng)安全性。如今，現(xiàn)代化技術(shù)如電控差速器鎖緊裝置已經(jīng)應(yīng)用在車軸里了，新的ESP電子穩(wěn)定程序也實(shí)現(xiàn)了對(duì)托森差速器有益的補(bǔ)充。

『1981版奧迪quattro賽車』

　　在國際高檔車市場(chǎng)上，奧迪在全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域始終是領(lǐng)先的。quattro不但意味著全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還代表著非凡動(dòng)力和快速安全的駕駛體驗(yàn)。quattro技術(shù)理念可以說已經(jīng)成為奧迪品牌成功的元素之一，quattro的形象已經(jīng)具有了重要的市場(chǎng)意義。

　　除了quattro系統(tǒng)以外，對(duì)于A4動(dòng)態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)，很多人可能會(huì)比較陌生，其實(shí)這就是新A6L上已經(jīng)在用的懸掛系統(tǒng)，只是在新A4上又融入了一些S4的東西。動(dòng)態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)的減震彈簧根據(jù)載荷進(jìn)行了重新排列，剛度得到了加強(qiáng)，這令懸掛系統(tǒng)對(duì)車身高度變化的響應(yīng)更為靈敏。