底盤方面憑借Mazda6的優(yōu)異表現(xiàn)，奔騰自然也不在話下。有了Mazda6優(yōu)良操控性的保障，不用多說你也一定猜得到，奔騰的底盤設定很有運動感。

　　彎道中，奔騰也是異常穩(wěn)健，方向盤與前輪之間的配合相當精準，方向盤指向準確，也有不錯的路感。減震調(diào)校偏運動化，還帶有典型日系車的特點——缺少韌性，對于奔騰這樣一款偏商務用途的中型車來說，確實有點硬了。

『彎道中奔騰也是異常穩(wěn)健』

　　奔騰的懸掛結(jié)構跟Mazda6一樣，采用前雙橫臂、后E型多連桿的設計，懸掛調(diào)�；�本上仍然維持原車的設定，就連阻尼部分也幾乎沒有作出變動，因此底盤的操控表現(xiàn)像極了Mazda6。

　　只是由于奔騰使用了更厚的鋼板，因此比Mazda6的整備質(zhì)量增加了65公斤。針對重量的增加，一汽對相關部件進行了改進和調(diào)校。比如ABS、EBD等電子設備的啟動時機等等。

『當駕駛起來時還是感覺有些不協(xié)調(diào)』

　　但是當駕駛起來時還是感覺有些不協(xié)調(diào)，而日常駕駛并沒有這種感覺，只是當以比較極端的方式去駕駛它時就會感覺到有一些吃力，總覺得像是駕駛著一輛滿載的Mazda6，負重感較強，在起步和超車時，感覺奔騰不如Mazda6靈敏，但這點正好符合了奔騰穩(wěn)重偏商務的特點。

　　這主要還是由于原來的底盤較輕，而車身經(jīng)過加重后會感覺有一些不太匹配，高速并線時左右會有多余的晃動，但這種晃動并不是十分明顯。

　　在NVH隔音降噪方面奔騰的靜音效果廠家宣傳要優(yōu)于雅閣、Mazda6。當?shù)∷贂r，發(fā)動機的噪音很小，工作狀態(tài)幾乎完全依靠轉(zhuǎn)速表來判定。而當以80公里的速度航行時，你都可以忽略發(fā)動機的存在。當以更高的速度航行時會感覺噪音還是偏大，但經(jīng)過仔細的辨別主要的噪音來源是輪胎，因為原廠裝備的韓泰輪胎偏硬。如果換上更靜音和舒適性更好的產(chǎn)品，肯定會獲得滿意的效果。

● 測試成績令人滿意

　　全鋁的2.3升發(fā)動機動力性非常不錯，在整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都在均勻地釋放著推動力，而Mazda的發(fā)動機還在極限轉(zhuǎn)速上有它的優(yōu)勢。帶有手動模式的5擋自動變速箱也是原配，但是各個齒比之間的落差有點大，換檔的感覺明顯偶有小小地闖動，也無傷大雅。

　　通常情況下，變速箱很樂意上升到最高擋，為你節(jié)省燃油。一旦當你需要強勁的加速，它不會猶豫，根據(jù)駕駛員踩踏油門的深淺會很及時的做出降一檔還是降兩檔的選擇。

　　而在加速測試時輪胎的表現(xiàn)還不錯，動力輸出的比較直接，輪胎的打滑并不嚴重并且抓地力還是有些不足。

　　而變速箱方面，全力加速時會有明顯的頓挫感，但加速曲線還是比較平順的。最終9.4秒的成績也在情理之中。