5萬元的緊湊型車 評測新旗云1.3舒適型
高速過彎的時候懸掛對車身的支撐也很不錯，側(cè)傾能夠控制在讓人接受的范圍內(nèi)，這一點在繞樁測試的時候表現(xiàn)得很好，只是前懸掛有些過軟，當通過短波路時會發(fā)現(xiàn)懸掛對車身俯仰的抑制還算不錯，底盤的整體性也很不錯，讓人很感欣慰。以往來說國產(chǎn)自主品牌轎車的底盤方面一直是弱項，但經(jīng)過了這幾年不錯的模仿和學(xué)習(xí)，進步非常明顯。
在接下來性能測試的時候還是讓人能感覺到國產(chǎn)車的一些不足。從參數(shù)上來看，1342cc的排量、83馬力、114N·m的扭矩，再加上1噸的車重表現(xiàn)應(yīng)該還不錯，但是0-100公里加速測試只取得了15.9秒的成績，并不是很理想。從測試儀的圖表分析來看，這款變速箱的齒比設(shè)計影響了加速的發(fā)揮，二擋的齒比偏大導(dǎo)致轉(zhuǎn)速提升較慢，但給人感覺動力的輸出比較直接。
而剎車成績也不理想，在緊急制動的過程中會感覺到車身的抖動，這一點在圖表中就能夠表現(xiàn)出來，并且ABS介入時沒有明顯的沖擊感，比較溫柔，踏板有些偏軟。47.56米的剎車距離得在<汽車之家剎車排行榜>上墊底了。
通過這次的測試發(fā)現(xiàn)，在動力性方面奇瑞旗云1.3并沒有什么亮點，但是在其它方面；比如底盤、懸掛的表現(xiàn)；內(nèi)飾的模具和做工還是讓我們感到欣慰，相比以往的產(chǎn)品進步明顯，也讓人看到了自主品牌的希望。
『奔向未來的奇瑞，前方的道路并不是筆直的！』
嚴格說旗云還是沒有對樹立奇瑞車系的品牌特征做出什么貢獻，可能A5系列才是奇瑞今后的方向。在花費大量財力建立奇瑞自己的造型設(shè)計隊伍后，他們也開始和平寧法利那、博通這樣的知名設(shè)計公司進行合作，相信下一代旗云推出的時候就會給我們帶來驚喜。（文、攝影/汽車之家 于哲 測試助理/孟慶嘉 王棟）
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