[汽車之家 摩托車]  過去幾個月，關于雅馬哈的新聞漫天飛舞，除了終于將一些熱門車款引入國內，在全球車市中最轟動的新聞，莫過于雅馬哈“YZF-R7”（以下簡稱R7）終于在歐洲時間2021年5月18號下午三點正式發(fā)布。然而一發(fā)布之后，全球車迷議論紛紛，一時之間好不熱鬧。他們到底在吵什么？

　　這次發(fā)布的YZF-R7看起來很有目前雅馬哈“R”家族的風格，看起來殺氣十足，Brembo的直推式剎車上泵、輻射卡鉗，還有...沒了，這輛車除了ABS，沒有其它電控系統(tǒng)，連快排都需要選配（美國），最重要的是，它只傳承了R7的車名，其它部分完全沒有任何關系，讓很多車迷有種期待落空的感覺。

　　個人認為，如果它不叫YZF-R7（以下簡稱R7），或許沒有那么多事情。為什么一個R7的稱號能引發(fā)那么大的回響呢？

● “R7”的盛名太過沉重，不是每輛車都撐的起來

　　故事得從1999年說起。雅馬哈推出了一款能征戰(zhàn)SBK、MFJ Superbike、鈴鹿八小時耐力賽的戰(zhàn)車：R7，這輛車唯一的目標就是贏，不但要贏過它的競爭對手，是本田VTR1000（RC51），還要贏過在SBK賽場上十分強勢的杜卡迪996車系。

　　這輛賽車繼承了1989年發(fā)售的FZR-750R（OW-01）的精神，集結了雅馬哈最尖端的技術。當年R7的車架設計概念來自YZR-500，而鈦合金氣門桿、Ohlins減振可說是好料用盡，經(jīng)過簡單的解除封印，這輛車的馬力從106馬力上漲到135馬力，廠家更是宣稱這是一輛可以直接下賽道的摩托車。

　　當然，它的售價也不便宜，據(jù)說當年的R7在美國的售價高達3.2萬美金，是同時期R1至少兩倍以上的售價，而且因為雅馬哈打造這輛車的原意是贏得比賽，市售車只是順便賣的，許多人看到它的售價和未解封的動力數(shù)據(jù)，都會選擇R1，所以這輛車的保存數(shù)量極少。

　　它的比賽運氣始終不太好，最接近冠軍的是2000年，當年因為日本車手芳賀紀行因為藥檢問題被取消一戰(zhàn)冠軍積分以及英國站禁賽，導致最后年度車手冠軍被騎著本田VTR1000（RC51）的愛德華(Colin Edwards)奪下，制造商冠軍還是杜卡迪，雅馬哈則是贏得車手年度亞軍（芳賀紀行）、制造商第三名的成績。2001年雅馬哈退出賽事。

　　當年SBK賽制非常利于V2發(fā)動機車型，故杜卡迪一直有著很強勢的表現(xiàn)，916/996/998車型更是成為一代經(jīng)典車型。V2（應該說是L2）發(fā)動機布局，更快的傾倒速度、比四缸車更猛烈的加速度、迷人的干式離合器聲響，讓這輛車成為騎士們想要征服的對象。

　　雖然R7一直都沒有登上年度頒獎臺的最高點，但是許多車迷卻將這款車以及芳賀紀行視為賽道上的無冕王，若沒有芳賀紀行的禁藥事件，2000年的收官戰(zhàn)將會成為決定誰是年度冠軍的世紀大戰(zhàn)，而雅馬哈說不定也不會退出SBK賽事。