[汽車之家 摩托車]  過去幾個月，關(guān)于雅馬哈的新聞漫天飛舞，除了終于將一些熱門車款引入國內(nèi)，在全球車市中最轟動的新聞，莫過于雅馬哈“YZF-R7”（以下簡稱R7）終于在歐洲時間2021年5月18號下午三點正式發(fā)布。然而一發(fā)布之后，全球車迷議論紛紛，一時之間好不熱鬧。他們到底在吵什么？

　　這次發(fā)布的YZF-R7看起來很有目前雅馬哈“R”家族的風(fēng)格，看起來殺氣十足，Brembo的直推式剎車上泵、輻射卡鉗，還有...沒了，這輛車除了ABS，沒有其它電控系統(tǒng)，連快排都需要選配（美國），最重要的是，它只傳承了R7的車名，其它部分完全沒有任何關(guān)系，讓很多車迷有種期待落空的感覺。

　　個人認(rèn)為，如果它不叫YZF-R7（以下簡稱R7），或許沒有那么多事情。為什么一個R7的稱號能引發(fā)那么大的回響呢？

● “R7”的盛名太過沉重，不是每輛車都撐的起來

　　故事得從1999年說起。雅馬哈推出了一款能征戰(zhàn)SBK、MFJ Superbike、鈴鹿八小時耐力賽的戰(zhàn)車：R7，這輛車唯一的目標(biāo)就是贏，不但要贏過它的競爭對手，是本田VTR1000（RC51），還要贏過在SBK賽場上十分強勢的杜卡迪996車系。

　　這輛賽車?yán)^承了1989年發(fā)售的FZR-750R（OW-01）的精神，集結(jié)了雅馬哈最尖端的技術(shù)。當(dāng)年R7的車架設(shè)計概念來自YZR-500，而鈦合金氣門桿、Ohlins減振可說是好料用盡，經(jīng)過簡單的解除封印，這輛車的馬力從106馬力上漲到135馬力，廠家更是宣稱這是一輛可以直接下賽道的摩托車。

　　當(dāng)然，它的售價也不便宜，據(jù)說當(dāng)年的R7在美國的售價高達3.2萬美金，是同時期R1至少兩倍以上的售價，而且因為雅馬哈打造這輛車的原意是贏得比賽，市售車只是順便賣的，許多人看到它的售價和未解封的動力數(shù)據(jù)，都會選擇R1，所以這輛車的保存數(shù)量極少。

　　它的比賽運氣始終不太好，最接近冠軍的是2000年，當(dāng)年因為日本車手芳賀紀(jì)行因為藥檢問題被取消一戰(zhàn)冠軍積分以及英國站禁賽，導(dǎo)致最后年度車手冠軍被騎著本田VTR1000（RC51）的愛德華(Colin Edwards)奪下，制造商冠軍還是杜卡迪，雅馬哈則是贏得車手年度亞軍（芳賀紀(jì)行）、制造商第三名的成績。2001年雅馬哈退出賽事。

　　當(dāng)年SBK賽制非常利于V2發(fā)動機車型，故杜卡迪一直有著很強勢的表現(xiàn)，916/996/998車型更是成為一代經(jīng)典車型。V2（應(yīng)該說是L2）發(fā)動機布局，更快的傾倒速度、比四缸車更猛烈的加速度、迷人的干式離合器聲響，讓這輛車成為騎士們想要征服的對象。

　　雖然R7一直都沒有登上年度頒獎臺的最高點，但是許多車迷卻將這款車以及芳賀紀(jì)行視為賽道上的無冕王，若沒有芳賀紀(jì)行的禁藥事件，2000年的收官戰(zhàn)將會成為決定誰是年度冠軍的世紀(jì)大戰(zhàn)，而雅馬哈說不定也不會退出SBK賽事。

● 全新R7...等等這好像跟想象中的不太一樣

　　將目光轉(zhuǎn)回到2021年發(fā)布的全新R7上。很多人發(fā)現(xiàn)全新R7使用的是并列雙缸發(fā)動機，而不是像R6那樣的追求萬轉(zhuǎn)表現(xiàn)的并列四缸發(fā)動機，所以高亢的發(fā)動機聲音沒了、超強性能也沒了。另外，這輛車的大燈位置也很令人迷惑，在車頭整流罩正中央的位置，你以為是進氣口，但實際上這是大燈，有點像...某種玩具，不太好說。不過除了這點，我覺得整體設(shè)計還是挺好看的，充滿戰(zhàn)斗氣息。

　　為什么網(wǎng)上的反對聲浪會如此之大呢？畢竟原來的R7是一款符合道路規(guī)范的賽車，但是全新R7卻變成了一輛擁有傳奇車名的“街跑”，甚至連仿賽車都稱不上，再加上很多人以為這會是R6的后繼車款，對它的要求自然就提高了。但是在各大廠牌努力提高親和度的現(xiàn)在，拿MT-07改成R7似乎也不是一件十惡不赦的事情，至少大多數(shù)的道路用戶在騎乘此車的時候，不會那么痛苦。

　　在配置上，這輛車也顯得很陽春，除了ABS，什么電控系統(tǒng)都沒有，快排要花錢選配，懸架系統(tǒng)看起來也不是什么高檔的配置，剎車方面，前上泵使用Brembo直推式上泵，其它部分也都沒有特點，前雙子星（愛德克斯ADVICS代工） 后Nissin卡鉗，雅馬哈的常規(guī)配置，41mm倒叉還是來自于MT-09的，可說在配置上這輛車完全沒有任何亮點。

　　日系跑車慣用的鋁合金環(huán)抱式車架也消失不見，取而代之的和MT-07一樣的鋼管單脊梁式車架（Backbone）。跟同級別的阿普利亞RS660相比，且不論騎行感受，視覺和心里的“爽度”就差很多。

　　73.4馬力的輸出也只能說一般而已，和RS660相比還是有些不足，不過這臺發(fā)動機在街車上還是給人留下不錯的印象，不負(fù)“扭矩大師”MT家族的盛名，整體感覺非常輕快有力，一直到高速路段才會發(fā)覺開始乏力。

　　看起來R7并不是一輛很純粹的跑車，甚至可說是一輛帶殼的街車。其實這樣說并不公平，因為它的競爭對手也大多是街車，或是街車的跑車版。以下就是一些競品的介紹。

● 一些競爭對手

　　R7的出現(xiàn)或多或少Motoamerica賽事有關(guān)，此賽事中有個Twins Cup，顧名思義，這個賽事只能以雙缸車型參加，排量限制在600-800cc之間。MT-07也是這個賽事的常客，出現(xiàn)在這個賽事中的車型，都能稱為MT-07/R7的競爭對手，甚至可說是因為這個賽事，讓眾多車迷希望雅馬哈能夠出一款帶整流罩的MT-07，于是全新R7就這樣出現(xiàn)了。首先介紹的是：和MT-07常在賽事中碰頭的鈴木SV650。

　　 →鈴木 SV650

　　說起鈴木，因為進口大貿(mào)車型的宣傳不到位，所以大家對這個品牌的印象并不深。SV650在這個級別中口碑不錯，就算是新手或是女性騎士都能輕松駕駛，而且它是這些車中唯一日本進口的車型，也是少有的V型雙缸車型。

↑ 國內(nèi)有售，官方指導(dǎo)價：8.58萬元

　　 →阿普利亞 RS660

　　至于阿普利亞的RS660，運動屬性比日系對手更強，配置也更高，當(dāng)然了價格也擺在那里。據(jù)說在今年的Twins Cup中，RS660的表現(xiàn)很強勢。

↑ 即將上市，預(yù)估售價：12萬元

　　 →本田 CBR650R

　　CBR650R車型更不用說了，大家都很熟悉，四缸的聲浪是一大賣點，不過它還是維持本田的一貫調(diào)性：實用至上。舒適的騎姿和不怎么像跑車的后座，相信后排乘客會比較舒服一點。

↑ 國內(nèi)有售，官方指導(dǎo)價：10.98萬元

　　 →川崎Ninja 650

　　同樣也是本地車迷熟知的車型，忍者650的售價非常實惠，雖然它也不是純種跑車，但是非常成熟的設(shè)計以及充滿戰(zhàn)斗感的外形，擄獲了一大批粉絲。

↑ 國內(nèi)有售，官方指導(dǎo)價：8.08萬元

● 結(jié)語：銷量證明一切，不是不好，而是現(xiàn)在沒人那么硬派

　　雖然全球罵聲不斷，但是在美國市場，R7的預(yù)購已經(jīng)額滿！它的大賣也不會太令人意外，畢竟這輛車的外形還是挺吸引人的，而且如果每個消費者都需要如此戰(zhàn)斗的車款，更純粹的R6就不會停產(chǎn)了。另外，R7的出現(xiàn)很好地填補了小排量（R3）和大排量（R1）之間的空缺。而且R7的價格挺有競爭力，起步價8999美金，選配到頂大約為9500美金。我并不認(rèn)為這款車是真的那么不堪，倒不如說，它是一款能兼顧玩樂和實用性的車型。目前本車并沒有引進計劃，希望有朝一日能在國內(nèi)看到它的身影，（文/攝/圖 汽車之家 張立祥）