● 全新R7...等等這好像跟想象中的不太一樣

　　將目光轉回到2021年發(fā)布的全新R7上。很多人發(fā)現(xiàn)全新R7使用的是并列雙缸發(fā)動機，而不是像R6那樣的追求萬轉表現(xiàn)的并列四缸發(fā)動機，所以高亢的發(fā)動機聲音沒了、超強性能也沒了。另外，這輛車的大燈位置也很令人迷惑，在車頭整流罩正中央的位置，你以為是進氣口，但實際上這是大燈，有點像...某種玩具，不太好說。不過除了這點，我覺得整體設計還是挺好看的，充滿戰(zhàn)斗氣息。

　　為什么網(wǎng)上的反對聲浪會如此之大呢？畢竟原來的R7是一款符合道路規(guī)范的賽車，但是全新R7卻變成了一輛擁有傳奇車名的“街跑”，甚至連仿賽車都稱不上，再加上很多人以為這會是R6的后繼車款，對它的要求自然就提高了。但是在各大廠牌努力提高親和度的現(xiàn)在，拿MT-07改成R7似乎也不是一件十惡不赦的事情，至少大多數(shù)的道路用戶在騎乘此車的時候，不會那么痛苦。

　　在配置上，這輛車也顯得很陽春，除了ABS，什么電控系統(tǒng)都沒有，快排要花錢選配，懸架系統(tǒng)看起來也不是什么高檔的配置，剎車方面，前上泵使用Brembo直推式上泵，其它部分也都沒有特點，前雙子星（愛德克斯ADVICS代工） 后Nissin卡鉗，雅馬哈的常規(guī)配置，41mm倒叉還是來自于MT-09的，可說在配置上這輛車完全沒有任何亮點。

　　日系跑車慣用的鋁合金環(huán)抱式車架也消失不見，取而代之的和MT-07一樣的鋼管單脊梁式車架（Backbone）。跟同級別的阿普利亞RS660相比，且不論騎行感受，視覺和心里的“爽度”就差很多。

　　73.4馬力的輸出也只能說一般而已，和RS660相比還是有些不足，不過這臺發(fā)動機在街車上還是給人留下不錯的印象，不負“扭矩大師”MT家族的盛名，整體感覺非常輕快有力，一直到高速路段才會發(fā)覺開始乏力。

　　看起來R7并不是一輛很純粹的跑車，甚至可說是一輛帶殼的街車。其實這樣說并不公平，因為它的競爭對手也大多是街車，或是街車的跑車版。以下就是一些競品的介紹。

● 一些競爭對手

　　R7的出現(xiàn)或多或少Motoamerica賽事有關，此賽事中有個Twins Cup，顧名思義，這個賽事只能以雙缸車型參加，排量限制在600-800cc之間。MT-07也是這個賽事的常客，出現(xiàn)在這個賽事中的車型，都能稱為MT-07/R7的競爭對手，甚至可說是因為這個賽事，讓眾多車迷希望雅馬哈能夠出一款帶整流罩的MT-07，于是全新R7就這樣出現(xiàn)了。首先介紹的是：和MT-07常在賽事中碰頭的鈴木SV650。

　　 →鈴木 SV650

　　說起鈴木，因為進口大貿車型的宣傳不到位，所以大家對這個品牌的印象并不深。SV650在這個級別中口碑不錯，就算是新手或是女性騎士都能輕松駕駛，而且它是這些車中唯一日本進口的車型，也是少有的V型雙缸車型。

↑ 國內有售，官方指導價：8.58萬元

　　 →阿普利亞 RS660

　　至于阿普利亞的RS660，運動屬性比日系對手更強，配置也更高，當然了價格也擺在那里。據(jù)說在今年的Twins Cup中，RS660的表現(xiàn)很強勢。

↑ 即將上市，預估售價：12萬元

　　 →本田 CBR650R

　　CBR650R車型更不用說了，大家都很熟悉，四缸的聲浪是一大賣點，不過它還是維持本田的一貫調性：實用至上。舒適的騎姿和不怎么像跑車的后座，相信后排乘客會比較舒服一點。

↑ 國內有售，官方指導價：10.98萬元

　　 →川崎Ninja 650

　　同樣也是本地車迷熟知的車型，忍者650的售價非常實惠，雖然它也不是純種跑車，但是非常成熟的設計以及充滿戰(zhàn)斗感的外形，擄獲了一大批粉絲。

↑ 國內有售，官方指導價：8.08萬元

● 結語：銷量證明一切，不是不好，而是現(xiàn)在沒人那么硬派

　　雖然全球罵聲不斷，但是在美國市場，R7的預購已經(jīng)額滿！它的大賣也不會太令人意外，畢竟這輛車的外形還是挺吸引人的，而且如果每個消費者都需要如此戰(zhàn)斗的車款，更純粹的R6就不會停產(chǎn)了。另外，R7的出現(xiàn)很好地填補了小排量（R3）和大排量（R1）之間的空缺。而且R7的價格挺有競爭力，起步價8999美金，選配到頂大約為9500美金。我并不認為這款車是真的那么不堪，倒不如說，它是一款能兼顧玩樂和實用性的車型。目前本車并沒有引進計劃，希望有朝一日能在國內看到它的身影，（文/攝/圖 汽車之家 張立祥）

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