“猴子哥”的世界紀(jì)錄

　　關(guān)上牽引力控制系統(tǒng)，把行駛模式切換到Sport Plus，猴子哥便開著Taycan一頭扎進(jìn)漂移環(huán)開始了第一次的嘗試。出于降低電耗的考慮，車上的空調(diào)是處于關(guān)閉狀態(tài)的，只能打開車窗進(jìn)行通風(fēng)。得益于極低的重心和扭矩隨傳隨到的電驅(qū)系統(tǒng)，以及在后橋限滑差速器的幫助下，Taycan起漂十分干脆利落，很快猴子哥便繞著圓環(huán)轉(zhuǎn)起了圈圈。

　　和燃油車呼嘯著“逮蝦戶”轉(zhuǎn)圈不同，在一旁看著電動(dòng)車漂移又是另一番奇妙的體驗(yàn)，除了輪胎激起水花的“嘩嘩”聲和輪胎與地面摩擦發(fā)出的輕微“吱吱”聲，基本上就是一片寂靜�，F(xiàn)場最大的噪音反而是來自旁邊的賽道，正在進(jìn)行練習(xí)的各式GT賽車呼嘯而過，和正在默默轉(zhuǎn)圈圈的Taycan形成了很有趣的對(duì)比。在一旁看著漂移車從身邊經(jīng)過，甚至能夠通過輪胎的叫聲判斷猴子哥對(duì)油門和方向調(diào)整的頻率，十分有趣。

　　而之前提到的吉尼斯世界紀(jì)錄官員以及DEKRA工程師小姐姐坐在賽場旁，兩人同時(shí)觀察并記下漂移的圈數(shù)，房頂上還架設(shè)了固定攝像機(jī)進(jìn)行全程記錄。根據(jù)她們的介紹，一個(gè)整圈內(nèi)必須保持前輪反打，而且車尾保持滑動(dòng)，哪怕中間有一次修正過度方向回直了，這一圈都不能算數(shù)，評(píng)判條件十分地嚴(yán)格。

　　猴子哥的第一次嘗試以打滑轉(zhuǎn)圈結(jié)束，他在回到出發(fā)點(diǎn)后表示，要穩(wěn)定控制車身姿態(tài)一點(diǎn)都不容易，轉(zhuǎn)向和油門都必須默契配合，且圓環(huán)地面有凹凸不平，稍有疏忽就會(huì)前功盡棄，不停轉(zhuǎn)圈也讓他的胃翻江倒海。而對(duì)于Taycan本身，閱車無數(shù)的他難掩溢美之詞：Taycan的油門的響應(yīng)直接且有比例感，電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出毫無滯后，配合上溝通感很好的方向及底盤，它可以稱得上是漂移利器了。

　　在休息的空隙，工作人員便馬上為Taycan插上了充電插頭，可不能因?yàn)闆]充滿電而影響最終成績。在連續(xù)高強(qiáng)度漂移下，即使電量充滿，顯示的續(xù)航里程也只有277公里，在連續(xù)漂移下差不多每20圈電量就會(huì)掉10%，高強(qiáng)度的連續(xù)輸出對(duì)電動(dòng)車來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　在限定的三次嘗試后，猴子哥得出了他個(gè)人的最佳成績，成功連續(xù)漂移共計(jì)18圈，首先獲得了他個(gè)人的第一項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄：駕駛電動(dòng)車創(chuàng)造距離最長的漂移。接過證書后，他神秘地對(duì)著鏡頭說：其實(shí)還另有高人，而且他就在這里為保時(shí)捷工作，好戲還在后頭呢。