◆福特Seattle-ite XXI

　　繼1958年的Nucleon方案廢棄后，福特在1962年再一次推出了一款核動力驅(qū)動車型——Seattle-ite XXI，這臺車型出自設(shè)計巨擘Alex Tremulis之手，因為首次亮相是在1963年的西雅圖21世紀(jì)博覽會而得名。

　　在動力形式上，Seattle-ite XXI與Nucleon相同，都以核反應(yīng)堆驅(qū)動，同樣也是3:8比例的模型，但前者配備了6個車輪，且尺寸遠超Nucleon，被設(shè)定為大型轎車，其核反應(yīng)堆的位置則被設(shè)定需要安裝在前4個車輪間的位置。

　　Seattle-ite XXI右側(cè)側(cè)窗采用鷗翼式開啟設(shè)計（左側(cè)無法開啟），而車門依舊是常規(guī)的側(cè)開設(shè)計，后風(fēng)擋為百葉窗設(shè)計，可促進空氣循環(huán)同時降低噪音。

　　Seattle-ite XXI還有很多創(chuàng)新設(shè)定，包括可進行更換的動力系統(tǒng)吊艙、交互式導(dǎo)航系統(tǒng)、行車電腦、前四個車輪負責(zé)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向的設(shè)定等等。位于車身前部的動力系統(tǒng)吊艙可在燃料電池和核反應(yīng)堆兩種動力形式間替換，燃料電池動力系統(tǒng)提供的最大功率僅為45kW（61Ps），而替換了小型核反應(yīng)堆的最大動力輸出則飛躍式提升至298kW（405Ps）。

　　在1963年完成首發(fā)亮相后，Seattle-ite XXI的核動力系統(tǒng)似乎還沒有其6輪的設(shè)定來的更為震撼，對于車輛是否應(yīng)該采用6個車輪在當(dāng)時引起了相當(dāng)大的爭議，不過這一切已與Seattle-ite XXI無關(guān)了，就像其前輩Nucleon一樣，Seattle-ite XXI在一鳴驚人之后同樣被雪藏。十余年后，同樣采用6輪設(shè)計的Tyrrell P34在1976年F1瑞典站賽事中排名第一。

◆凱迪拉克Thorium Concept

　　作為距離我們現(xiàn)如今生活最近的一臺核動力概念車型，凱迪拉克Thorium Concept誕生于2009年，是由設(shè)計師Loren Kulesus（主業(yè)是設(shè)計滑板和吉他）為慶祝凱迪拉克成立100周年設(shè)計而成的。

　　正如其名，Thorium Concept采用分裂放射性釷元素的核反應(yīng)堆作為動力總成，據(jù)凱迪拉克官方宣稱僅需添加一次足量的釷（約8g左右），即可讓該車持續(xù)行駛161萬公里，而且多余的能量還可回饋給電網(wǎng)。

　　車身采用高強度耐腐蝕性材質(zhì)，同樣可經(jīng)受住長達100年之久的風(fēng)吹日曬雨淋等各種考驗；小型核反應(yīng)堆外部設(shè)有高強度可隔絕核輻射的保護罩，而且釷元素本身裂變活躍度相比鈾也更低，相對更安全。

　　Thorium Concept為車身的四角各配備了6個獨立車輪，24個車輪每個都配備一個感應(yīng)電動機，從小型核反應(yīng)堆生成的能量傳導(dǎo)至車輪后，四組車輪每組均可根據(jù)車輛行駛軌跡自動進行角度調(diào)整。

　　負責(zé)Thorium Concept核動力總成的Laser Power Systems公司首席執(zhí)行官Charles Stevens博士宣稱這套核動力總成不僅可以搭載在車輛上，同時還可為包括餐館、酒店、辦公樓等建筑甚至小型社區(qū)提供足夠的能源。不過這套動力總成自公布起就惹來了不少非議，絕大部分人都認為用放射性材料作為車輛能源是不安全的。自然的，這臺概念車也就只能停留在概念階段了。

　　結(jié)語：盡管上述幾款所謂的“核動力車型”基本都停留在概念車、原型車甚至是模型階段，但不可否認的是在長達半個世紀(jì)的歲月里，人類從未停止過以核能這種高效但又極具危險性的新型能源驅(qū)動民用車輛的嘗試。雖然最終因為成本、安全性等種種原因未能實現(xiàn)商業(yè)化，但這一研發(fā)方向并不能就此判定是錯誤的，別忘了純電動車也是在經(jīng)歷了長達百年的沉寂后，才在最近十余年逐漸實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)并為人們所接受的。誰又能預(yù)料到未來我們的出行技能不會再一次點向核能呢？（文/汽車之家 趙琮迪）

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