[汽車之家 車酷文話] 不久前，豐田正式發(fā)布了全新一代Harrier，對“JDM”這三個字母組合很熟悉的朋友看到這條新聞甭管買不買一定會有些激動，因為這款車未來將會引入國產(chǎn)，而且是一汽豐田和廣汽豐田兩個版本投放市場。要知道Harrier一直都作為雷克薩斯RX的豐田版在日本市場銷售，這不禁讓我回想起豐田在中國的“JDM之路”，今天咱就重溫一下豐田曾經(jīng)留給國內(nèi)車迷的美好回憶和如今的現(xiàn)狀。

開篇老生常談：到底什么才算是JDM？

　　JDM這三個字母這頻繁出現(xiàn)在汽車媒體和社交平臺上，給人感覺好像嘴上不掛著這仨字母就不懂車了一樣，以至于JDM已經(jīng)到了被濫用的狀態(tài)。我就曾在擼串時聽到隔壁桌倆哥們兒在聊車，A問B打算換什么車，B答“思域啊，那車太JDM了！換個輪圈、改個絞牙再弄點碳纖維……”有不少人對JDM的理解是有誤區(qū)的。JDM即Japanese Domestic Market，單從字面意思可以理解為僅在日本本土銷售的車型，接下來我就要拋出一個很有爭議的例子了……

　　我們口中的日本“四大天王”跑車其實早間年都曾通過不同渠道進入過中國，從小我就對汽車品牌和車型的記憶非常深刻，我清晰地記得90年代中期僅在北京市朝陽區(qū)就見過銀灰色豐田Supra（A80）、紅色馬自達RX-7（FD）、黃色本田NSX以及一大堆三菱3000GT，如今這四款經(jīng)典日系跑車會被大多數(shù)人列入JDM的范疇，但從上面對JDM的解釋來看，只有日本本土銷售的以上四款跑車的右舵版本（我在日本真見過美規(guī)左舵Supra）才算真正的JDM。今天的話題，我們暫時拋開JDM的嚴格定義，把范圍擴大到除日本本土外，僅出口到中國或僅在中國投產(chǎn)的豐田車。

皇冠——老舊動力組合+本土化設計走向沒落

　　如果你問父輩80年代最具代表性的豪車，得到的答案不是“虎頭奔”就是皇冠(參數(shù)|詢價)了，想當年皇冠在國內(nèi)的地位確實能跟大奔有一拼。80年代初，第六代皇冠（S110）曾被大量進口至國內(nèi)，其中2.8L車型多被用于公務車使用，而中、低配2.0L車型被不少出租車公司購置。到了第七代（S120）時期，廣州率先在1984年大量啟用皇冠作為出租車使用，北京首汽出租車公司也在1985年貸款采購了1200輛皇冠作為出租車，皇冠正是從那時起深得人心的。

　　豐田在中國投產(chǎn)的第一款轎車是2002年下線的VIOS威馳，而有著良好群眾基礎的皇冠從第九代開始一直到第十一代都缺席中國市場。2003年底，日本消費者迎來了皇冠的第十二代車型，這代皇冠依然延續(xù)之前一貫的沉穩(wěn)、大氣形象。全新平臺下誕生的十二代皇冠放棄了從九代到十一代車型一直使用的JZ系列直列六缸發(fā)動機，GR系列V6發(fā)動機從這代皇冠開始被發(fā)揚光大。2005年3月，第十二代皇冠終于在一汽豐田正式投產(chǎn)了，下線之前各地經(jīng)銷商在沒有展車的情況下就接到了6000輛的訂單，這足以說明皇冠曾在中國消費者心中留下的良好口碑。

　　用現(xiàn)在“JDM論”去審視當時的國產(chǎn)十二代皇冠，它原封不動引入了日規(guī)皇冠Royal版的造型和內(nèi)飾設計，當時的消費者或許并不在意這些，但正是這些細節(jié)才有了“十二代之后再無皇冠”的梗�？梢岳斫鉃楫敃r的消費者“先求有、再求好”的心態(tài)，對十二代皇冠與日本本土的差異化并沒過多關注，所以也沒太多人在意因為加工難度較大、當時國內(nèi)生產(chǎn)條件受限，導致原本日規(guī)皇冠的鋁合金發(fā)動機蓋國產(chǎn)之后變成鋼制品了，還有考慮到成本以及中國當時并沒有強制性法規(guī)要求，所以主動轉向大燈和夜視系統(tǒng)也并沒出現(xiàn)在國產(chǎn)皇冠上……

　　這些配置對于當時的消費者來說都是可有可無的，最初上市的Royal、Royal E、Royal Saloon、Royal Saloon G和Royal Saloon G VIP五款車型售價35.3至50.1萬元，僅提供一臺代號3GR-FE的231馬力3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，而日規(guī)車型則采用相同排量的3GR-FSE直噴發(fā)動機，一汽豐田之所以當時沒引入這款發(fā)動機，主要是考慮到國內(nèi)當時油品質(zhì)量不穩(wěn)定，3GR-FE更適合當時國內(nèi)的使用環(huán)境。盡管有這些差異，十二代皇冠還是超越了當時奧迪A6L的月銷量，回顧這樣的成績，只能說皇冠的起點太高了，以至于后輩難以逾越。為了讓皇冠更接地氣，一汽豐田在2005年10月推出了配備2.5L V6發(fā)動機的皇冠Royal版，售價30.2萬元進一步提升了皇冠的銷量。

　　國產(chǎn)皇冠2.5L車型同樣沒引入日規(guī)代號4GR-FSE的直噴發(fā)動機，197馬力的5GR-FE動力參數(shù)方面略有差異。不過值得一提的是2.5L車型與3.0L車型同樣配備了6速手自一體變速箱，要知道當時日規(guī)皇冠2.5L車型配備的還是5速手自一體變速箱，這點已經(jīng)讓人感動了。2005年10月，日本本土的皇冠進行了一次微調(diào)，日規(guī)2.5L后驅版（日本當時有四驅版皇冠）的手自一體變速箱從5速升級為6速，運動版車型還增加了315馬力代號2GR-FSE的3.5L V6發(fā)動機，這款動力系統(tǒng)也應用于當時的雷克薩斯GS上。十二代皇冠在國內(nèi)市場舒舒服服的過了很多年，憑借良好的舒適性和可靠的質(zhì)量贏得了更多中國消費者的認可。直到今天，仍有不少人苦苦尋找十二代皇冠，有重度“患者”不惜重金還原日規(guī)Athlete版外觀甚至直接換裝日規(guī)直噴發(fā)動機。

　　2008年2月，代號S200的十三代皇冠在日本發(fā)布，此代皇冠較上一代軸距并未發(fā)生變化，依然是2850mm，也沿用了前雙叉臂、后多連桿的懸架結構。動力方面，依然是上代皇冠的2.5L（4GR-FSE）、3.0L（3GR-FSE）和3.5L（2GR-FSE）三款V6直噴自然吸氣發(fā)動機。這代皇冠的亮點是首次推出了混動版車型，這一點在豐田2007年推出的皇冠概念車就已經(jīng)體現(xiàn)了，此時的皇冠在日本本土擁有Athlete（運動版）、Hybrid（混合動力版）和Royal Saloon（標準版）三個版本供消費者選擇。雖然當時國內(nèi)行政級轎車市場已經(jīng)發(fā)生了很大變化，但十二代皇冠的成功還是增添了一汽豐田引入下一代皇冠的信心。

　　2009年上海車展，一汽豐田引入國產(chǎn)的十三代豐田皇冠首次亮相，考慮到當時國內(nèi)消費者對長軸距車型的喜好，一汽豐田表示此代皇冠軸距將會加長，整車尺寸都將優(yōu)于當時的奧迪A6L，幾乎是一款專為中國市場打造的中大型豪華轎車。然而與日規(guī)皇冠對比后你會發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)十三代皇冠外觀就與日規(guī)皇冠并不一樣，原因是一汽豐田并非在日規(guī)皇冠的基礎上加長軸距，而是直接引入投產(chǎn)了皇冠Majesta！Majesta是豐田從第九代皇冠開始推出的衍生車型，定位鑒于標準版皇冠和雷克薩斯LS之間，與皇冠的最大差異是Majesta加長了軸距并配備V8發(fā)動機，舒適性和配置方面更加出色。

　　日規(guī)十三代皇冠軸距為2850mm，而同代皇冠Majesta軸距增加到了2925mm，一汽豐田直接引入原版長軸距車型，省去了研發(fā)成本和精力不失為一個討巧的方式�；使�2009年12月中旬，一汽豐田正式公布了國產(chǎn)十三代皇冠的售價，三種排量九款車型售價32.68至89.95萬元。你沒看錯，皇冠的售價竟然都接近百萬元了！一汽豐田引入豐田在日本本土的旗艦皇冠目的就是為了與當時國內(nèi)市場上的奧迪A6L、奔馳E級以及寶馬5系等德系對手展開一番廝殺。

　　日規(guī)十三代皇冠繼續(xù)沿用上一代車型的動力系統(tǒng)，那一汽豐田會不會趁著車型換代將國內(nèi)消費者呼聲很高的V6直噴發(fā)動機引入呢？答案是想都別想！國產(chǎn)十三代皇冠和海外車型一樣沿用上一代車型動力系統(tǒng)，所以我們看到的依然是代號5GR-FE的2.5L和代號3GR-FE的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，理由還是國內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定……前面提到此代國產(chǎn)皇冠頂配車型價格接近百萬了，是因為這代皇冠首次配備了代號3UZ-FE的4.3L V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率285馬力，最大扭矩420N·m，這臺發(fā)動機在日本本土是為Majesta i-Four四驅車型所使用，而這臺發(fā)動機在上一代Majesta車型上就開始使用了，不過有買這款香噴噴的V8皇冠這些錢，當時有更多更有面子的選擇�。�