重點(diǎn)來了！2010年4月的北京車展上，第二代Alphard出現(xiàn)在了豐田展臺上，當(dāng)時豐田在國內(nèi)MPV車型僅有一款售價46.98至61.1萬元的普瑞維亞，Alphard的出現(xiàn)可以說填補(bǔ)了豐田在國內(nèi)高端MPV市場的空白，意義更重大的是，Alphard這是首次推出左舵車型。2010年11月，進(jìn)口Alphard正式在國內(nèi)上市并且有了中文名稱——埃爾法。通過廣汽豐田渠道進(jìn)行銷售，上市的兩款車型為售價56.88萬元的2.4L豪華版和68.88萬元的3.5L豪華版。當(dāng)時埃爾法的最大賣點(diǎn)是各種舒適性配置，比如堪比飛機(jī)頭等艙可多項(xiàng)調(diào)節(jié)角度的第二排座椅、第二排DVD娛樂系統(tǒng)等，當(dāng)時國內(nèi)市場埃爾法的主要競爭對手是福建戴姆勒生產(chǎn)定位唯雅諾和大眾Multivan，不過這幾款車都更偏向于商務(wù)用途，而埃爾法則兼顧了商務(wù)和家庭使用，旺盛的市場需求一下讓這款豪華大面包火了。

　　需要注意的是，早期出口到國內(nèi)的埃爾法2.4L車型并未采用日本本土車型的CVT變速箱，而是配備了4速手自一體變速箱。這種情況在2012年5月國內(nèi)推出新款埃爾法后仍沒有變化，要知道當(dāng)時官方售價2.4L豪華版和3.5L豪華版售價在原有基礎(chǔ)上分別增加了4.56萬元和6萬元。2013年2月，61.78萬元的2.4L豪華版和79.98萬元的3.5L尊貴版在中國上市，這一次豐田終于把埃爾法2.4L車型上那臺老舊的4速手自一體變速箱換成CVT變速箱了。前面聊的埃爾法售價其實(shí)沒任何參考意義，因?yàn)檫@款豪華MPV進(jìn)入中國后就成了一款加價神車，而同樣是進(jìn)口身份的普瑞維亞處境卻截然相反，埃爾法就這樣在中國度過了好幾年加價都一車難求的舒坦日子。

　　或許連豐田自己都沒想到埃爾法在中國的人氣能這么高。2015年1月，豐田在日本發(fā)布了第三代Alphard，軸距較上一代車型增加了50mm，達(dá)到了3000mm。這代Alphard外觀相比上代車型簡直是脫胎換骨的變化，前臉采用大面積鍍鉻彰目的是更加突顯其豪華MPV的定位，以至于當(dāng)人們最初看到它時還要適應(yīng)一段時間才行。懸架方面，前輪仍是麥弗遜結(jié)構(gòu)，而后輪由上代車型的扭力梁非獨(dú)立懸架進(jìn)化為帶有副車架的多連桿獨(dú)立懸架，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。上代2.4L發(fā)動機(jī)被代號2AR-FE的182馬力2.5L四缸發(fā)動機(jī)所取代，3.5L V6車型沿用上代車型的發(fā)動機(jī)，兩者分別采用CVT和6速手自一體變速箱。

　　混合動力車型已經(jīng)成為Alphard不可或缺的成員了，代號2AR-FXE的2.5L發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的混動系統(tǒng)最大綜合功率211馬力，最大扭矩409N·m，匹配E-CVT變速箱，標(biāo)配E-Four電控四驅(qū)。2015上海車展上，第三代埃爾法在國內(nèi)進(jìn)行了首發(fā)，雖然車展上展出的是一款日規(guī)右舵車型，但它的出現(xiàn)已經(jīng)對豪車市場產(chǎn)生了影響，很多原本D級車的潛在用戶會將剁手目標(biāo)轉(zhuǎn)移到埃爾法身上……同年6月，第三代埃爾法正式上市，最初投放市場的兩款車型全部搭載3.5L V6發(fā)動機(jī)，豪華版和尊貴版售價75.9萬元和81.4萬元。想原價提車是不可能的啦，這輩子都不可能啦！

　　2019年上海車展上，豐田帶來了埃爾法雙擎版車型，其實(shí)就是大家期待已久的混動版埃爾法。此后，售價80.5萬元和85.6萬元的豪華版和尊貴版兩款車型被推向市場。此前國內(nèi)有埃爾法車主為了追求個性，重金將自己的愛車改裝為日規(guī)Vellfire樣式，然而隨著2019年上海車展的開幕，埃爾法車主再也不需要用這種方式讓自己顯得又豪又橫了，因?yàn)殡S混動埃爾法一起來到上海車展的還有它的同門兄弟中規(guī)Vellfire，官方將其定名為威爾法。

　　Vellfire在日本本土提供兩種風(fēng)格不同的外觀供消費(fèi)者選擇，或許是考慮到中國消費(fèi)者的審美喜好，引入國內(nèi)的威爾法并未選擇前臉樣式夸張的Z系列，而是相對保守的X系列。威爾法2.5L豪華版和2.5L尊貴版售價分別為80.50萬元和85.60萬元，此時的埃爾法和威爾法的官方售價完全相同，不同外觀風(fēng)格讓消費(fèi)者有了更多的選擇空間。一汽豐田和廣汽豐田的雙車戰(zhàn)略已經(jīng)延伸到豪華MPV市場了。不過威爾法上市后未能延續(xù)大哥埃爾法瘋狂加價的勢頭，僅僅因?yàn)轭佒档牟煌�，同樣是豪華MPV定位的兩款車型在國內(nèi)的境遇截然不同。

　　威爾法并不是2019年上海車展最矚目的MPV，在“雷爾法”面前它和大哥埃爾法心甘情愿當(dāng)?shù)艿��；蛟S是看到埃爾法持續(xù)多年加價銷售的局面，也想一起分享豪華MPV市場這塊大蛋糕的雷克薩斯帶來了定位比豐田埃爾法更高的LM（Luxury Mover）。作為豐田的高端品牌，雷克薩斯直接拿埃爾法開刀，外觀和內(nèi)飾重新設(shè)計，動力系統(tǒng)則與埃爾法和威爾法雙擎相同。

　　相比埃爾法增加了12.3寸中控屏幕、17揚(yáng)聲器馬克萊文森音響、全景影像、自動剎車輔助功能、卡片鑰匙、更舒適的座椅填充物、后排13.3寸車載電視等，四座版更是夸張到配備了前后排隔斷、后排26寸車載電視、后排車載冰箱、后排座椅按摩、后排控制面板等。2020年2月，雷克薩斯LM正式上市，七座雋雅版和四座御世版售價116.6萬元及146.6萬元，據(jù)說四座版最高加價82萬元，這里的據(jù)說是因?yàn)檫@種加價神器我根本不敢去4S店打聽價格……

Harrier——曾經(jīng)的RX貼牌車

　　上世紀(jì)90年代初，主攻北美市場的雷克薩斯對應(yīng)日本國內(nèi)市場的車型都被“下放”到豐田進(jìn)行銷售，比如雷克薩斯LS在日本搖身一變成了Celsior，ES則是Windom，IS為Altezza。日本人購車受泡沫經(jīng)濟(jì)破滅影響，也從享樂型轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)用型，SUV車型當(dāng)時有了緊湊型的RAV4，為了填補(bǔ)更高級別的市場空白，豐田在1997年推出了第一代Harrier，考慮到前面提到的“下放”原則，Harrier就是輛換了豐田車標(biāo)的雷克薩斯RX，這樣消費(fèi)者有了比RAV4定位更高的SUV可以選擇了，豐田還省去了研發(fā)成本和精力，這波操作雙贏！

　　初代Harrier與雷克薩斯RX都出自豐田九州工廠，除共享初代RX的220馬力3.0L V6發(fā)動機(jī)外，還提供了代號5S-FE的140馬力2.2L直列四缸發(fā)動機(jī)，驅(qū)動形式與RX一樣分為前驅(qū)版和四驅(qū)版車型。2003年2月發(fā)布的第二代Harrier仍然采用換標(biāo)第二代RX的老套路，第二代RX初期配備代號3MZ-FE的3.3L V6發(fā)動機(jī)，而第二代Harrier V6車型初期仍然延續(xù)上一代的220馬力1MZ-FE發(fā)動機(jī)，直到2006年1月才與RX一同更換了280馬力的3.5L V6發(fā)動機(jī)。第二代RX在北美市場深受消費(fèi)者喜愛，2005年推出的RX 400h是當(dāng)時首款采用混合動力的豪華SUV，不過日本市場的第二代Harrier并不提供混動車型。

　　豐田在第二代Harrier還在日本本土銷售時就曾宣布，將把第三代雷克薩斯RX引入日本銷售。2009年1月，第三代雷克薩斯RX真的來了，RX 350上市后三個月，混動車型RX 450h登場，或許是受2008年金融危機(jī)影響，加上原本Harrier提供四缸車型，而RX只有V6車型，導(dǎo)致第三代RX竟然在老家出現(xiàn)了水土不服的情況……豐田一看這架勢不對啊，索性直接延長了第二代Harrier的生命周期，第二代Harrier就這樣硬挺著賣到了2013年10月。豐田為此也是煞費(fèi)苦心啊，首先是第四代RAV4并未在日本本土發(fā)售，但為了給Harrier續(xù)命，豐田基于第四代RAV4平臺打造出了第三代Harrier，自此Harrier與雷克薩斯RX徹底分道揚(yáng)鑣。除共享RAV4代號3ZR-FAE的2.0L四缸汽油發(fā)動機(jī)外，豐田還在2017年6月推出了搭載代號8AR-FTS的2.0T版Harrier，當(dāng)全世界RAV4車主看到日本的第三代Harrier時，還是發(fā)出了“真香！”的贊嘆。

　　不久前，豐田發(fā)布了第四代Harrier，此代車型并未沿用之前的MC平臺，而是基于TNGA（GA-K）平臺打造，和上一代Harrier一樣跟RAV4同平臺�，F(xiàn)款豐田RAV4的動力系統(tǒng)就不用過多介紹了，第四代Harrier和RAV4保持一致。如果你認(rèn)為第五代RAV4造型過于粗獷的話，那Harrier就比RAV4“細(xì)皮嫩肉”多了。據(jù)悉，此代Harrier未來將會引入中國市場銷售甚至實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，新車將延續(xù)目前豐田在中國的雙車戰(zhàn)略，推出一汽豐田和廣汽豐田兩種版本，目前還不清楚究竟哪家是原版引進(jìn)、哪家采用本土化設(shè)計，Harrier將成為又一款來到中國的日本本土化車型。

結(jié)語：

　　一汽豐田在最為恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)引入投產(chǎn)了十二代皇冠，與這款車在國內(nèi)曾經(jīng)創(chuàng)造的絕佳口碑有著必然的聯(lián)系。最初十二代皇冠因?yàn)樯�產(chǎn)技術(shù)和國內(nèi)油品質(zhì)量而被迫減配，但此后不思進(jìn)取的一直沿用同一款發(fā)動機(jī)也把皇冠在國內(nèi)逼上了絕路，同樣的情況也反映在了銳志身上。第二代普銳斯國產(chǎn)試水雖然銷量不太漂亮，但為豐田如今能在中國市場普及混合動力車型打下了良好的基礎(chǔ)。誰也沒想到專為中國市場首次推出左舵版Alphard竟能如此成功，國內(nèi)消費(fèi)者對埃爾法的熱情恐怕連日本人都覺得害怕……正是在這樣的背景下才催生出連日本人看了都羨慕的雷克薩斯LM。這次豐田又一款本土車型Harrier也要走出日本落地中國了，豐田在中國市場的雙車戰(zhàn)略像是在跟大眾叫板，下一款走出日本的豐田又是誰呢？這期本來是打算聊聊日本品牌在中國投放的“JDM”車型，結(jié)果盤了一圈發(fā)現(xiàn)豐田占了九成，你們猜猜還有哪些日系品牌有符合這個條件的車型。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 李昊鵬）

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