重點來了！2010年4月的北京車展上，第二代Alphard出現(xiàn)在了豐田展臺上，當時豐田在國內(nèi)MPV車型僅有一款售價46.98至61.1萬元的普瑞維亞，Alphard的出現(xiàn)可以說填補了豐田在國內(nèi)高端MPV市場的空白，意義更重大的是，Alphard這是首次推出左舵車型。2010年11月，進口Alphard正式在國內(nèi)上市并且有了中文名稱——埃爾法。通過廣汽豐田渠道進行銷售，上市的兩款車型為售價56.88萬元的2.4L豪華版和68.88萬元的3.5L豪華版。當時埃爾法的最大賣點是各種舒適性配置，比如堪比飛機頭等艙可多項調(diào)節(jié)角度的第二排座椅、第二排DVD娛樂系統(tǒng)等，當時國內(nèi)市場埃爾法的主要競爭對手是福建戴姆勒生產(chǎn)定位唯雅諾和大眾Multivan，不過這幾款車都更偏向于商務用途，而埃爾法則兼顧了商務和家庭使用，旺盛的市場需求一下讓這款豪華大面包火了。

　　需要注意的是，早期出口到國內(nèi)的埃爾法2.4L車型并未采用日本本土車型的CVT變速箱，而是配備了4速手自一體變速箱。這種情況在2012年5月國內(nèi)推出新款埃爾法后仍沒有變化，要知道當時官方售價2.4L豪華版和3.5L豪華版售價在原有基礎上分別增加了4.56萬元和6萬元。2013年2月，61.78萬元的2.4L豪華版和79.98萬元的3.5L尊貴版在中國上市，這一次豐田終于把埃爾法2.4L車型上那臺老舊的4速手自一體變速箱換成CVT變速箱了。前面聊的埃爾法售價其實沒任何參考意義，因為這款豪華MPV進入中國后就成了一款加價神車，而同樣是進口身份的普瑞維亞處境卻截然相反，埃爾法就這樣在中國度過了好幾年加價都一車難求的舒坦日子。

　　或許連豐田自己都沒想到埃爾法在中國的人氣能這么高。2015年1月，豐田在日本發(fā)布了第三代Alphard，軸距較上一代車型增加了50mm，達到了3000mm。這代Alphard外觀相比上代車型簡直是脫胎換骨的變化，前臉采用大面積鍍鉻彰目的是更加突顯其豪華MPV的定位，以至于當人們最初看到它時還要適應一段時間才行。懸架方面，前輪仍是麥弗遜結(jié)構(gòu)，而后輪由上代車型的扭力梁非獨立懸架進化為帶有副車架的多連桿獨立懸架，進一步提升了乘坐舒適性。上代2.4L發(fā)動機被代號2AR-FE的182馬力2.5L四缸發(fā)動機所取代，3.5L V6車型沿用上代車型的發(fā)動機，兩者分別采用CVT和6速手自一體變速箱。

　　混合動力車型已經(jīng)成為Alphard不可或缺的成員了，代號2AR-FXE的2.5L發(fā)動機+電動機的混動系統(tǒng)最大綜合功率211馬力，最大扭矩409N·m，匹配E-CVT變速箱，標配E-Four電控四驅(qū)。2015上海車展上，第三代埃爾法在國內(nèi)進行了首發(fā)，雖然車展上展出的是一款日規(guī)右舵車型，但它的出現(xiàn)已經(jīng)對豪車市場產(chǎn)生了影響，很多原本D級車的潛在用戶會將剁手目標轉(zhuǎn)移到埃爾法身上……同年6月，第三代埃爾法正式上市，最初投放市場的兩款車型全部搭載3.5L V6發(fā)動機，豪華版和尊貴版售價75.9萬元和81.4萬元。想原價提車是不可能的啦，這輩子都不可能啦！

　　2019年上海車展上，豐田帶來了埃爾法雙擎版車型，其實就是大家期待已久的混動版埃爾法。此后，售價80.5萬元和85.6萬元的豪華版和尊貴版兩款車型被推向市場。此前國內(nèi)有埃爾法車主為了追求個性，重金將自己的愛車改裝為日規(guī)Vellfire樣式，然而隨著2019年上海車展的開幕，埃爾法車主再也不需要用這種方式讓自己顯得又豪又橫了，因為隨混動埃爾法一起來到上海車展的還有它的同門兄弟中規(guī)Vellfire，官方將其定名為威爾法。

　　Vellfire在日本本土提供兩種風格不同的外觀供消費者選擇，或許是考慮到中國消費者的審美喜好，引入國內(nèi)的威爾法并未選擇前臉樣式夸張的Z系列，而是相對保守的X系列。威爾法2.5L豪華版和2.5L尊貴版售價分別為80.50萬元和85.60萬元，此時的埃爾法和威爾法的官方售價完全相同，不同外觀風格讓消費者有了更多的選擇空間。一汽豐田和廣汽豐田的雙車戰(zhàn)略已經(jīng)延伸到豪華MPV市場了。不過威爾法上市后未能延續(xù)大哥埃爾法瘋狂加價的勢頭，僅僅因為顏值的不同，同樣是豪華MPV定位的兩款車型在國內(nèi)的境遇截然不同。

　　威爾法并不是2019年上海車展最矚目的MPV，在“雷爾法”面前它和大哥埃爾法心甘情愿當?shù)艿��；蛟S是看到埃爾法持續(xù)多年加價銷售的局面，也想一起分享豪華MPV市場這塊大蛋糕的雷克薩斯帶來了定位比豐田埃爾法更高的LM（Luxury Mover）。作為豐田的高端品牌，雷克薩斯直接拿埃爾法開刀，外觀和內(nèi)飾重新設計，動力系統(tǒng)則與埃爾法和威爾法雙擎相同。

　　相比埃爾法增加了12.3寸中控屏幕、17揚聲器馬克萊文森音響、全景影像、自動剎車輔助功能、卡片鑰匙、更舒適的座椅填充物、后排13.3寸車載電視等，四座版更是夸張到配備了前后排隔斷、后排26寸車載電視、后排車載冰箱、后排座椅按摩、后排控制面板等。2020年2月，雷克薩斯LM正式上市，七座雋雅版和四座御世版售價116.6萬元及146.6萬元，據(jù)說四座版最高加價82萬元，這里的據(jù)說是因為這種加價神器我根本不敢去4S店打聽價格……

Harrier——曾經(jīng)的RX貼牌車

　　上世紀90年代初，主攻北美市場的雷克薩斯對應日本國內(nèi)市場的車型都被“下放”到豐田進行銷售，比如雷克薩斯LS在日本搖身一變成了Celsior，ES則是Windom，IS為Altezza。日本人購車受泡沫經(jīng)濟破滅影響，也從享樂型轉(zhuǎn)變?yōu)閷嵱眯�，SUV車型當時有了緊湊型的RAV4，為了填補更高級別的市場空白，豐田在1997年推出了第一代Harrier，考慮到前面提到的“下放”原則，Harrier就是輛換了豐田車標的雷克薩斯RX，這樣消費者有了比RAV4定位更高的SUV可以選擇了，豐田還省去了研發(fā)成本和精力，這波操作雙贏！

　　初代Harrier與雷克薩斯RX都出自豐田九州工廠，除共享初代RX的220馬力3.0L V6發(fā)動機外，還提供了代號5S-FE的140馬力2.2L直列四缸發(fā)動機，驅(qū)動形式與RX一樣分為前驅(qū)版和四驅(qū)版車型。2003年2月發(fā)布的第二代Harrier仍然采用換標第二代RX的老套路，第二代RX初期配備代號3MZ-FE的3.3L V6發(fā)動機，而第二代Harrier V6車型初期仍然延續(xù)上一代的220馬力1MZ-FE發(fā)動機，直到2006年1月才與RX一同更換了280馬力的3.5L V6發(fā)動機。第二代RX在北美市場深受消費者喜愛，2005年推出的RX 400h是當時首款采用混合動力的豪華SUV，不過日本市場的第二代Harrier并不提供混動車型。

　　豐田在第二代Harrier還在日本本土銷售時就曾宣布，將把第三代雷克薩斯RX引入日本銷售。2009年1月，第三代雷克薩斯RX真的來了，RX 350上市后三個月，混動車型RX 450h登場，或許是受2008年金融危機影響，加上原本Harrier提供四缸車型，而RX只有V6車型，導致第三代RX竟然在老家出現(xiàn)了水土不服的情況……豐田一看這架勢不對啊，索性直接延長了第二代Harrier的生命周期，第二代Harrier就這樣硬挺著賣到了2013年10月。豐田為此也是煞費苦心啊，首先是第四代RAV4并未在日本本土發(fā)售，但為了給Harrier續(xù)命，豐田基于第四代RAV4平臺打造出了第三代Harrier，自此Harrier與雷克薩斯RX徹底分道揚鑣。除共享RAV4代號3ZR-FAE的2.0L四缸汽油發(fā)動機外，豐田還在2017年6月推出了搭載代號8AR-FTS的2.0T版Harrier，當全世界RAV4車主看到日本的第三代Harrier時，還是發(fā)出了“真香！”的贊嘆。

　　不久前，豐田發(fā)布了第四代Harrier，此代車型并未沿用之前的MC平臺，而是基于TNGA（GA-K）平臺打造，和上一代Harrier一樣跟RAV4同平臺�，F(xiàn)款豐田RAV4的動力系統(tǒng)就不用過多介紹了，第四代Harrier和RAV4保持一致。如果你認為第五代RAV4造型過于粗獷的話，那Harrier就比RAV4“細皮嫩肉”多了。據(jù)悉，此代Harrier未來將會引入中國市場銷售甚至實現(xiàn)國產(chǎn)，新車將延續(xù)目前豐田在中國的雙車戰(zhàn)略，推出一汽豐田和廣汽豐田兩種版本，目前還不清楚究竟哪家是原版引進、哪家采用本土化設計，Harrier將成為又一款來到中國的日本本土化車型。

結(jié)語：

　　一汽豐田在最為恰當?shù)臅r機引入投產(chǎn)了十二代皇冠，與這款車在國內(nèi)曾經(jīng)創(chuàng)造的絕佳口碑有著必然的聯(lián)系。最初十二代皇冠因為生產(chǎn)技術(shù)和國內(nèi)油品質(zhì)量而被迫減配，但此后不思進取的一直沿用同一款發(fā)動機也把皇冠在國內(nèi)逼上了絕路，同樣的情況也反映在了銳志身上。第二代普銳斯國產(chǎn)試水雖然銷量不太漂亮，但為豐田如今能在中國市場普及混合動力車型打下了良好的基礎。誰也沒想到專為中國市場首次推出左舵版Alphard竟能如此成功，國內(nèi)消費者對埃爾法的熱情恐怕連日本人都覺得害怕……正是在這樣的背景下才催生出連日本人看了都羨慕的雷克薩斯LM。這次豐田又一款本土車型Harrier也要走出日本落地中國了，豐田在中國市場的雙車戰(zhàn)略像是在跟大眾叫板，下一款走出日本的豐田又是誰呢？這期本來是打算聊聊日本品牌在中國投放的“JDM”車型，結(jié)果盤了一圈發(fā)現(xiàn)豐田占了九成，你們猜猜還有哪些日系品牌有符合這個條件的車型。（圖片來自網(wǎng)絡 文 汽車之家 李昊鵬）

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