[汽車之家  經(jīng)典設(shè)計]  90年代可謂汽車設(shè)計和技術(shù)革新最突飛猛進(jìn)的時期，不少經(jīng)典車型都誕生于這個年代，即便用今天的眼光去審視它們，依舊是那么美艷動人。在篩選90年代歷史上的重要車型時，有太多可以拿出來好好聊聊的車型了，最終我們篩選出以下四款經(jīng)典車，猜猜它們中的哪輛會出現(xiàn)在818晚會現(xiàn)場？

818全球汽車夜登臺經(jīng)典車競猜活動

　　2019汽車之家818全球汽車夜于8月18日20:10在湖南衛(wèi)視開播，用戶下載汽車之家App即可觀看晚會在線，此外芒果TV、愛奇藝視頻網(wǎng)站也將同步播出，（點(diǎn)擊此處 了解晚會亮點(diǎn)、明星及送百輛新車使用權(quán)）。屆時將有眾多見證汽車發(fā)展歷程的經(jīng)典車登臺亮相，8月8日至17日，汽車之家每天推出晚會經(jīng)典車競猜活動（共十期），每期從文章提到的四款車型中選出你認(rèn)為會登上818舞臺的經(jīng)典車，就有機(jī)會獲得精美車模，累計競猜還有機(jī)會獲得大獎！（具體參與方式和活動規(guī)則見下圖）中獎名單將在下期文章開頭公布。

　　上期的車型競猜其實(shí)很簡單，答案就是給一代人留下很深印象的“長壽神車”桑塔納，那句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕！”的廣告語也是深入人心。該車將在此次“818”晚會現(xiàn)場登臺亮相，與其它九款經(jīng)典車一同亮相，共展汽車百年的精彩魅力。

衛(wèi)士與攬勝間的小老弟——第一代發(fā)現(xiàn)

　　80年代中期，路虎急需一款新車型與攬勝一同占領(lǐng)日漸火熱的SUV市場，然而新車需要大量的研發(fā)周期和資金，這兩個條件顯然對路虎來說難以實(shí)現(xiàn)。新車項目已迫在眉睫，路虎在Tony Gilroy的帶領(lǐng)下動用了所有可用資金，團(tuán)隊決定在現(xiàn)有的路虎110（衛(wèi)士）和攬勝之間選擇一款底盤用來開發(fā)新車型，最終團(tuán)隊選擇了公路行駛性能更好的攬勝。路虎的新車項目被命名為Project Jay，設(shè)計師在攬勝的底盤上打造了一款擁有階梯式車頂?shù)穆眯熊�，盡管設(shè)計師絞盡腦汁想讓新車與攬勝有所區(qū)別，但該車仍不可避免的與攬勝尺寸過于相似。1989年6月，路虎推出了自1970年誕生的攬勝之后又一款新車型——路虎發(fā)現(xiàn)(參數(shù)|詢價)。

　　第一代路虎發(fā)現(xiàn)上市之初僅有一款三門版車型，雖然是基于攬勝底盤打造而來，其底盤、懸架、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)都未做任何修改，非承載式車身和整體橋懸架為發(fā)現(xiàn)征服各種路況打下了良好的基礎(chǔ)，LT230T四驅(qū)分動箱配有低速四驅(qū)、高速四驅(qū)以及鎖止功能。發(fā)現(xiàn)和攬勝底盤結(jié)構(gòu)的主要差異在于發(fā)現(xiàn)并沒有采用攬勝的后輪自動調(diào)平系統(tǒng)以及新型壓制鋼輪圈，但經(jīng)過精心設(shè)計的路虎發(fā)現(xiàn)售價比攬勝售價更低。得益于獨(dú)特的階梯式車頂設(shè)計，使得第一代路虎發(fā)現(xiàn)擁有極高的辨識度。

　　第一代發(fā)現(xiàn)提供多種內(nèi)飾配色供消費(fèi)者選擇，為了降低研發(fā)和制造成本，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與攬勝大同小異，所有開關(guān)和儀表燈均來自羅孚汽車旗下的Maestro和Montego等車型。與起售價23784英鎊的攬勝相比，發(fā)現(xiàn)的售價僅有15750英鎊，如此定價也使其第一年就售出了兩萬輛。然而為了與售價更高的攬勝拉開差距，發(fā)現(xiàn)最初搭載3.5升V8雙化油器汽油發(fā)動機(jī)，最大功率145馬力，此外還有一款2.5升渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(jī)可供選擇，其最大功率111馬力，最大扭矩203N·m。

　　盡管三門版發(fā)現(xiàn)擁有出眾的車內(nèi)空間，但如此實(shí)用的車型僅有三門布局顯然并未將實(shí)用這一理念發(fā)揮到最大化，開發(fā)傳統(tǒng)五門版發(fā)現(xiàn)已勢在必行。1990年，也就是第一代發(fā)現(xiàn)上市后僅一年，發(fā)現(xiàn)五門版正式與公眾見面。3.5升V8燃油噴射發(fā)動機(jī)取代了最初的化油器發(fā)動機(jī)，最大扭矩從原先的260N·m提升至288N·m，尾氣排放也有所降低。發(fā)現(xiàn)最初僅配備了5速手動變速箱，由ZF提供的4速自動變速箱從1992年開始裝備于V8汽油發(fā)動機(jī)車型上，1993年開始應(yīng)用于Tdi柴油車型上。同年，被用于攬勝上的那臺3.9升V8汽油發(fā)動機(jī)也開始被發(fā)現(xiàn)所采用，此后這種優(yōu)先供應(yīng)攬勝，再被發(fā)現(xiàn)繼承的現(xiàn)象屢見不鮮。

　　與英國利蘭汽車公司（Leyland）有著戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系的本田直到90年代初期才對路虎旗下的四驅(qū)車型產(chǎn)生興趣。本田注意到路虎發(fā)現(xiàn)銷售異�；鸨�，對三菱和五十鈴等競爭對手在越野車領(lǐng)域的大獲成功分外眼紅，使其最終決定生產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)的貼牌車型——本田Crossroad。該車僅在日本本土銷售，這也是第一款以日本本土品牌銷售的海外車型。本田Crossroad僅有一款3.9升V8汽油發(fā)動機(jī)車型，搭載4速自動變速箱，除了車標(biāo)不同外，本田Crossroad與路虎發(fā)現(xiàn)并無任何區(qū)別。

　　路虎在1993年還推出了搭載2.0升直列四缸發(fā)動機(jī)的發(fā)現(xiàn)，這套動力系統(tǒng)源自羅孚T16轎車，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜且偏重于高轉(zhuǎn)速，在注重多路況行駛的四驅(qū)車上并不常見。盡管這臺2.0升發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，但扭矩遠(yuǎn)不及V8汽油發(fā)動機(jī)和Tdi渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。此時路虎發(fā)現(xiàn)在同類車型市場的地位已難以被撼動，柴油車型銷量比汽油車型高出近四倍，為了提高汽油車型對消費(fèi)者的吸引力從而平衡銷量，路虎為發(fā)現(xiàn)推出了新款3.9升V8發(fā)動機(jī)，更為出眾的性能甚至有人擔(dān)心它的出現(xiàn)會影響攬勝的銷量。

　　第一代發(fā)現(xiàn)熱銷的同時，路虎也推出了多個特別版車型，其中包括GoodWood紀(jì)念版、Horse&Hound版、Camel Trophy賽事版和50周年紀(jì)念版車型。當(dāng)中最引人注目的當(dāng)屬駱駝杯賽事車型。駱駝杯是知名煙草公司駱駝與Jeep共同發(fā)起的世界越野穿越賽事，路虎很快便將目光鎖定在這項極具挑戰(zhàn)的南美雨林穿越賽事上。路虎攬勝在1981年第二屆賽事中便占據(jù)了主導(dǎo)地位，在駱駝杯舉辦的16年里，當(dāng)時路虎旗下的所有車型都獲得過冠軍稱號，其中就包括第一代發(fā)現(xiàn)。從1989年誕生到1998年正式停產(chǎn)，第一代發(fā)現(xiàn)迅速成為路虎家族的主力車型。

90年代豪華車標(biāo)桿——奔馳S級（W140）

　　代號W140的第七代奔馳S級原定于1989年10月正式投產(chǎn)，但為了能容納V12發(fā)動機(jī)和性能更高的制動系統(tǒng)，直到1990年6月，第七代奔馳S級的原型車才最終完成。1991年3月，作為W126的繼任者，代號W140的第七代奔馳S級亮相日內(nèi)瓦車展。車身設(shè)計融入了傳統(tǒng)梅賽德斯-奔馳造型的風(fēng)格要素，第七代奔馳S級一經(jīng)推出便引發(fā)了一場全球豪華轎車領(lǐng)域大變革，它的出現(xiàn)使得其他豪華品牌車型黯然失色，人們紛紛被其獨(dú)特的魅力所征服。

　　第七代奔馳S級被我們俗稱為“虎頭奔”，其體型顯得格外龐大，與前幾代奔馳S級相同，第七代S級同樣推出了長軸距SEL車型，其軸距加長100毫米以增加后排乘客的腿部空間。第七代奔馳S級的改變也同樣體現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計上，乍一看W140的內(nèi)飾你會覺得有些別扭，這種感覺來源于不對稱的中控臺設(shè)計。儀表盤內(nèi)擠滿了五組大大小小的儀表，這也使得空調(diào)出風(fēng)口被生生的“擠”到了一旁，這種設(shè)計并非能迎合每個人的喜好。

　　第七代奔馳S級采用全新開發(fā)的前雙叉臂/后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，后懸架則是從其他車型的多連桿獨(dú)立懸架中衍生而來的，根據(jù)S級轎車的特殊要求進(jìn)行了修訂。駕乘舒適度再次明顯得到了改善。任何可能會傳遞到車廂內(nèi)的噪音和振動均在被最大化的降低，使車內(nèi)人員幾乎感受不到來自路面的顛簸。隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為8缸和12缸車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，減少了駕駛員在低速行車時所需的轉(zhuǎn)向力度。

　　動力方面，第七代S級在起初面世的車型中提供了3.2升（231馬力）直列六缸發(fā)動機(jī)和4.2升（286馬力）及5.0升（326馬力）的V8發(fā)動機(jī)，V8發(fā)動機(jī)采用相同的曲軸箱及博世LH Jetronic噴射系統(tǒng)。與以往車型不同的是，3.2升和4.2升車型名稱并不準(zhǔn)確反映發(fā)動機(jī)的排量，其命名為300 SE/SEL和400 SE/SEL而是為了與其他車型統(tǒng)一。同時，搭載3.5升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的300 SD也一同出現(xiàn)在W140的陣營中。

　　全新設(shè)計的6.0升V12發(fā)動機(jī)（M120）是梅賽德斯-奔馳為其轎車批量生產(chǎn)的第一款12缸發(fā)動機(jī)，其采用每缸4氣門技術(shù)、可變進(jìn)氣凸輪軸和帶熱式空氣流量傳感器的電子噴射系統(tǒng)，這也成為當(dāng)時動力最強(qiáng)勁的乘用車發(fā)動機(jī)之一。奔馳600 SE/SEL最大功率408馬力（300kW）/5200rpm，最大扭矩580N·m/3800rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是4速自動變速箱，最高時速250km/h，面對2190kg的車重，其0-100km/h加速時間僅為6.3秒。

　　1993年6月, 第七代奔馳S級與其他車系進(jìn)行了統(tǒng)一的命名方式。將“S”字樣放在三位數(shù)號碼之前，而后綴的“E”、“D”、“L”則被省略。例如，500 SE變成了S500，而600 SEL則更名為S600長軸版。其中3.2升6缸車型和4.2升V8車型的名稱變化最為明顯，不再采用為了統(tǒng)一名稱而使用的四舍五入方式，而是直接命名為S320和S420。此后，第七代奔馳S級的車尾只注明車型級別和發(fā)動機(jī)排量，而不標(biāo)注車型版本（標(biāo)準(zhǔn)版或長軸距版）。

　　奔馳S600裝配了帶變矩鎖止離合器的五速自動變速箱，為了進(jìn)一步改進(jìn)油耗、減少廢氣排放，兩款V8發(fā)動機(jī)采用了改進(jìn)后的曲軸、優(yōu)化閥門控制系統(tǒng)和輕量化活塞。使得油耗可降低7%，而功率輸出則絲毫不受損失，廢氣排放量也降低了40%以上。 第七代奔馳S級轎車于1998年正式停產(chǎn)。7年的生產(chǎn)周期內(nèi)，第七代奔馳S級共生產(chǎn)了406532臺。其以優(yōu)雅、霸氣的造型設(shè)計、豐富的配置、強(qiáng)勁的動力和對豪華轎車概念的重新詮釋，成為奔馳S級讓人最為難忘的一代經(jīng)典車型。