[汽車之家 精彩汽車生活]  作為汽車大國，關(guān)于日本的文章我們已經(jīng)是寫了又寫，不過回看之前的各種游記，雖然常有提及，但還沒有一篇是專門盤點日本人平時都開什么車的，今天咱們就來聊聊這個。

　　所謂皮褲套棉褲必定有緣故，關(guān)于汽車文化了解多了以后你會發(fā)現(xiàn)，一個地方街面上什么車多什么車少也都是有其背景原因的。通觀世界汽車市場，第二次世界大戰(zhàn)是對市場格局起到影響的很大一個因素，再就是地形環(huán)境。而日本也不例外，首先是1854年與美國簽署的《日美親善條約》打開了日本的大門，美國汽車成為了日本汽車工業(yè)的啟蒙老師。

　　其次，在二戰(zhàn)中的失利后，日本意識到了汽車是未來發(fā)展的重中之重，汽車工業(yè)在戰(zhàn)后得到了飛速發(fā)展，可是汽車工業(yè)的發(fā)展很大程度上要依靠當?shù)氐氖�油產(chǎn)量，而日本本土石油產(chǎn)量很有限，另外這個國家地狹人稠，多方面因素共同導(dǎo)致了后期日本大力發(fā)展小排量汽車，也就是如今的K-Car。也有部分觀點認為，當時決定本土化生產(chǎn)小排量，更深層次的目的在于擠走美國品牌。

　　最后鑒于多年來西方文化的浸染，以及當?shù)卣�策的開放，日本街頭上可見的汽車呈現(xiàn)出一種本土和進口，新車和老車百花齊放的形態(tài)，換句話說：你看到什么車都不意外。接下來咱就細致地看一看日本人民平時到底開什么車。

　　首先和其他汽車大國一樣，在日本大街上隨便“咔嚓”一下快門按下去，里面至少超過一半是本土品牌。而極具日本特色的是，在本土品牌中又至少有一半是K-Car。如今日本消費者在購買其他汽車前需要提供車位證明，但購買K-Car則不需要這些。除此之外K-Car在稅費方面也比其他車型更有優(yōu)勢。

　　這些K-Car的外形幾乎無一例外都是方方正正的，所以又有人管它叫“盒子車”。這是因為在體積有限的情況下，只有長方體的車廂能將內(nèi)部空間最大化。另外各個廠商又在K-Car的內(nèi)部空間組合上做足了文章，使得這類車雖然體積小，但不論是載客還是載貨，空間都絕對不輸普通車型，甚至本田還有“空間魔術(shù)師”的美譽。便宜又實用，對于普通百姓來說哪還有不買的道理？

　　同樣實用性超強又比K-Car大一級別，在日本特別火的還有MPV，而這其中則是以豐田Hiace（海獅）以及Alphard（埃爾法）為主。除了民用以外，一些警車和救護車也采用了Hiace，無非是因為其在載客載貨方面的優(yōu)勢。至于Alphard，我覺得它除了在中國大陸市場被炒成了一臺豪車以外，在其他任何地區(qū)的市場上還都是以一輛實用的家用車形象存在。

　　旅行車在日本街頭也十分常見，并且各種車型的都有。除了我們所熟知的一些品種以外，還有很多在國內(nèi)幾乎見不到的稀有物種，比如這臺1991-99年間的皇冠旅行，以及這臺1993-96年間的奔馳E級旅行。這輛改裝過的老“E旅”車主是一個中年大叔，在日本很多改裝車和性能車都是歲數(shù)大的人再開，和國內(nèi)情況反差很大。又比如這個高爾夫GTi，也是一個大叔的車，乍一看沒啥亮點是吧？看王勐的姿勢，這車換了一套蘭博基尼Aventador的輪圈！

　　國內(nèi)也是近些年才慢慢開始流行旅行車，所以這些年頭比較老的旅行款也只有在國外才能開開眼。我記得之前去北海道還看見過一臺捷豹X-Type旅行，在本身就不多見英國車的地方還能看見這么奇葩的車型，也是證明了日本人民對旅行車的情有獨鐘了。