[汽車之家 精彩汽車生活]  作為汽車大國(guó)，關(guān)于日本的文章我們已經(jīng)是寫了又寫，不過(guò)回看之前的各種游記，雖然常有提及，但還沒(méi)有一篇是專門盤點(diǎn)日本人平時(shí)都開什么車的，今天咱們就來(lái)聊聊這個(gè)。

　　所謂皮褲套棉褲必定有緣故，關(guān)于汽車文化了解多了以后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一個(gè)地方街面上什么車多什么車少也都是有其背景原因的。通觀世界汽車市場(chǎng)，第二次世界大戰(zhàn)是對(duì)市場(chǎng)格局起到影響的很大一個(gè)因素，再就是地形環(huán)境。而日本也不例外，首先是1854年與美國(guó)簽署的《日美親善條約》打開了日本的大門，美國(guó)汽車成為了日本汽車工業(yè)的啟蒙老師。

　　其次，在二戰(zhàn)中的失利后，日本意識(shí)到了汽車是未來(lái)發(fā)展的重中之重，汽車工業(yè)在戰(zhàn)后得到了飛速發(fā)展，可是汽車工業(yè)的發(fā)展很大程度上要依靠當(dāng)?shù)氐氖�油產(chǎn)量，而日本本土石油產(chǎn)量很有限，另外這個(gè)國(guó)家地狹人稠，多方面因素共同導(dǎo)致了后期日本大力發(fā)展小排量汽車，也就是如今的K-Car。也有部分觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)時(shí)決定本土化生產(chǎn)小排量，更深層次的目的在于擠走美國(guó)品牌。

　　最后鑒于多年來(lái)西方文化的浸染，以及當(dāng)?shù)卣�策的開放，日本街頭上可見的汽車呈現(xiàn)出一種本土和進(jìn)口，新車和老車百花齊放的形態(tài)，換句話說(shuō)：你看到什么車都不意外。接下來(lái)咱就細(xì)致地看一看日本人民平時(shí)到底開什么車。

　　首先和其他汽車大國(guó)一樣，在日本大街上隨便“咔嚓”一下快門按下去，里面至少超過(guò)一半是本土品牌。而極具日本特色的是，在本土品牌中又至少有一半是K-Car。如今日本消費(fèi)者在購(gòu)買其他汽車前需要提供車位證明，但購(gòu)買K-Car則不需要這些。除此之外K-Car在稅費(fèi)方面也比其他車型更有優(yōu)勢(shì)。

　　這些K-Car的外形幾乎無(wú)一例外都是方方正正的，所以又有人管它叫“盒子車”。這是因?yàn)樵隗w積有限的情況下，只有長(zhǎng)方體的車廂能將內(nèi)部空間最大化。另外各個(gè)廠商又在K-Car的內(nèi)部空間組合上做足了文章，使得這類車雖然體積小，但不論是載客還是載貨，空間都絕對(duì)不輸普通車型，甚至本田還有“空間魔術(shù)師”的美譽(yù)。便宜又實(shí)用，對(duì)于普通百姓來(lái)說(shuō)哪還有不買的道理？

　　同樣實(shí)用性超強(qiáng)又比K-Car大一級(jí)別，在日本特別火的還有MPV，而這其中則是以豐田Hiace（海獅）以及Alphard（埃爾法）為主。除了民用以外，一些警車和救護(hù)車也采用了Hiace，無(wú)非是因?yàn)槠湓谳d客載貨方面的優(yōu)勢(shì)。至于Alphard，我覺得它除了在中國(guó)大陸市場(chǎng)被炒成了一臺(tái)豪車以外，在其他任何地區(qū)的市場(chǎng)上還都是以一輛實(shí)用的家用車形象存在。

　　旅行車在日本街頭也十分常見，并且各種車型的都有。除了我們所熟知的一些品種以外，還有很多在國(guó)內(nèi)幾乎見不到的稀有物種，比如這臺(tái)1991-99年間的皇冠旅行，以及這臺(tái)1993-96年間的奔馳E級(jí)旅行。這輛改裝過(guò)的老“E旅”車主是一個(gè)中年大叔，在日本很多改裝車和性能車都是歲數(shù)大的人再開，和國(guó)內(nèi)情況反差很大。又比如這個(gè)高爾夫GTi，也是一個(gè)大叔的車，乍一看沒(méi)啥亮點(diǎn)是吧？看王勐的姿勢(shì)，這車換了一套蘭博基尼Aventador的輪圈！

　　國(guó)內(nèi)也是近些年才慢慢開始流行旅行車，所以這些年頭比較老的旅行款也只有在國(guó)外才能開開眼。我記得之前去北海道還看見過(guò)一臺(tái)捷豹X-Type旅行，在本身就不多見英國(guó)車的地方還能看見這么奇葩的車型，也是證明了日本人民對(duì)旅行車的情有獨(dú)鐘了。

　　在國(guó)內(nèi)曾經(jīng)流行過(guò)一句順口溜：“屌絲裝B有三寶，索八K5邁銳寶。”雖然是玩笑話，但側(cè)面證明了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)B級(jí)轎車是非常偏愛的，當(dāng)你在大街上站5分鐘也能印證這個(gè)事實(shí)。在日本卻截然不同，由于稅費(fèi)和購(gòu)買門檻的原因，中型和中大型轎車并不像中國(guó)這樣多。在國(guó)內(nèi)看慣了加長(zhǎng)版本，突然看這些短軸車，A4和A6，C級(jí)和E級(jí)還真有些傻傻分不清楚……

　　不過(guò)稅賦什么的都只對(duì)平民老百姓來(lái)說(shuō)才算壓力，像這種LS460或是奔馳S級(jí)之類的旗艦級(jí)，車主通常都非富即貴，而像豐田世紀(jì)這種頂著“國(guó)車”光環(huán)的選手，雖然普通人也能買，但能買得起它的也不是什么普通的普通人……

　　三廂轎車中最多見的應(yīng)該就是出租車了，日本東京的出租車主要也是以豐田Crown Comfort為主，也有日產(chǎn)Cedric等比較老的車型。如今Crown Comfort已經(jīng)停產(chǎn)了，它的繼任車型名字很直接——豐田JPN Taxi，出租車專用。都知道日本打車貴，這些老車型的價(jià)格相對(duì)還算低的，其他如新款豐田皇冠、普銳斯甚至埃爾法車型的出租車，價(jià)格更是高得嚇人。

　　如果你以為日本大街上就都是“方盒子”和“大屁股”，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。由于早年間日本就進(jìn)口了很多國(guó)外品牌，如今政策也允許進(jìn)口國(guó)外的二手車，因此在這里能看到各種國(guó)外的經(jīng)典老車。大部分成色都不錯(cuò)，也有一些成色欠佳的或許是還沒(méi)開始整修�？傊�日本人在用車方面還是挺講究的，你很難在大街上看到有像一些東南亞國(guó)家的車那樣，缺胳膊少腿還滿街跑的情況。

　　本土品牌的經(jīng)典車型就更別提了，GT-R、RX-7、EVO這些在國(guó)內(nèi)被奉為神物的車時(shí)不常就能看見一輛，Silvia系列以及Skyline系列的其他車型就更是滿大街跑，而且和剛才說(shuō)過(guò)的改裝車一樣，這些性能車很多都是中年大叔在開，和國(guó)內(nèi)小年輕一掌天下的局面很不同。其實(shí)我覺得這才是正常該有的樣子，通過(guò)多年努力開上了自己的夢(mèng)想之車，而在國(guó)內(nèi)能否開上夢(mèng)想之車，基本都是出生前就定好了的……

　　至于年頭比較近的性能車，我發(fā)現(xiàn)十個(gè)里恨不得有八個(gè)都是斯巴魯，其中六個(gè)翼豹STi，兩個(gè)BRZ。因?yàn)檫@些車新車在日本的售價(jià)也就在十幾到二十幾萬(wàn)之間，對(duì)于當(dāng)?shù)氐氖杖胨�平�?lái)看，甚至比咱們?cè)趪?guó)內(nèi)買個(gè)高爾夫GTI還便宜，性價(jià)比很高。不少在日本的留學(xué)生都會(huì)選擇這種車，來(lái)圓自己一個(gè)速度夢(mèng)。

　　在日本的街道上，SUV，特別是大型SUV也是比較少見的一種車型，究其原因還是油耗高。日本汽油價(jià)格比國(guó)內(nèi)還貴，雖然收入水平也比國(guó)內(nèi)高，可誰(shuí)也不愿意增加不必要的用車成本，更何況SUV在狹窄的城區(qū)街道停車不方便。圖中這臺(tái)小改的凱迪拉克凱雷德以及第一代攬勝一定也是情懷黨的座駕了。

　　本篇文章中所有車都是在東京拍攝的，在日本其他城市或許會(huì)有些許不同，但整體情況應(yīng)該不會(huì)相差太多。于是你會(huì)發(fā)現(xiàn)，日本的汽車呈現(xiàn)出一個(gè)兩極分化的形態(tài)：要么是特別務(wù)實(shí)的車，要么是純玩兒的，如各種老車和性能車。我想來(lái)想去，只有當(dāng)這個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平和汽車文化都發(fā)展到一個(gè)非常高的等級(jí)以后，才可能實(shí)現(xiàn)這種環(huán)境，也是所有愛車人夢(mèng)寐以求的一個(gè)環(huán)境。如果有朝一日中國(guó)也達(dá)到了這種境界，希望那時(shí)的我還能握得住方向盤吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 郭松）