● 油泥模型讓攬勝初露端倪：前后風(fēng)擋傾斜度大，雙門雙排座設(shè)計。

　　時尚好看是這款新車的重要指標(biāo)，因此在造型設(shè)計上必須下狠功夫。憑借繪圖師們的共同努力，第一代攬勝的面目也漸漸明晰。與路虎Series I/II相比，攬勝前后風(fēng)擋傾斜度更大，初期車身結(jié)構(gòu)采用雙門雙排座的設(shè)計，設(shè)計風(fēng)格走的是簡潔的風(fēng)格，這種設(shè)計精神來源于造型設(shè)計師David Bache。

● 制作1：1油泥模型：設(shè)計團(tuán)隊共耗費800個小時才完成。

　　完成小比例的模型制作后，接下來就要開始建造一個與真車一樣大小的油泥模型，這里用“建造”而非制作是因為建造1:1模型是一項浩大的工程，完成這樣一臺車需耗費整個造型團(tuán)隊800個小時，若按照每天工作8小時，外加4小時加班計算，完成這個模型需要耗費2個多月的時間。

　　從紀(jì)念館內(nèi)的油泥模型上，除了整體造型外，我們還看到了兩種風(fēng)格的前臉造型，最后采納的造型由完整的圓形大燈、尺寸更大的進(jìn)氣格柵組成，發(fā)動機(jī)蓋外緣也并未作上凸處理，相比另一種方案更簡潔，剛好符合David Bache所說的簡潔精神。

● 如何實現(xiàn)更好的舒適性：采用全新的螺旋彈簧減振結(jié)構(gòu)。

　　造型開發(fā)只是研發(fā)過程中的一塊，坐起來舒服與否、機(jī)械設(shè)備是否可靠則需要由工程團(tuán)隊來完善。攬勝整個工程團(tuán)隊主要由9位主管負(fù)責(zé)，每個人都有各自擅長的領(lǐng)域。研發(fā)過程中的第一個成品是一臺測試底盤，“該底盤”搭載了一臺3.0升六缸發(fā)動機(jī)，中央只有一個座位，并且還安裝了防滾架，看起來就好似一臺卡丁車。

　　提高舒適性是攬勝研發(fā)的重要指標(biāo)，為此研發(fā)團(tuán)隊為攬勝配備的是液壓減振器和螺旋彈簧，與當(dāng)時的路虎Series II全部采用鋼板彈簧的做法相比，這種結(jié)構(gòu)確實能帶來更好的舒適性，另外考慮到攬勝體型更大更重，所以攬勝還采用了四輪盤式剎車，底盤大梁也由原來四片鋼板焊接而成變?yōu)榱藘善珻型鋼板焊接而成。

　　完成對底盤的測試后，原型車的制造工作便開始了。從1967-1969年的3年間，一共制作了7臺原型車，和底盤一樣同樣用于各類測試。最初有兩臺原型車由于很多細(xì)節(jié)造型還未敲定，所以從外觀上看有很多部件是從其他車型上“借”來的，不過后期的原型車基本接近量產(chǎn)狀態(tài)。

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『經(jīng)典是如何造就的 解讀路虎攬勝歷史』