● 老奧拓

　　接下來又是一部傳奇車型——奧拓，說它的時候我甚至不能提品牌，因為國內(nèi)曾經(jīng)有太多車企都曾生產(chǎn)過這款車型。當時國內(nèi)有長安鈴木奧拓、江南奧拓、江北奧拓、秦川奧拓等多種多樣的奧拓車型。作為一臺價格實惠的微型車，奧拓在上世紀90年代推出后迅速成為了我國最重要的家用車之一。

　　國內(nèi)的奧拓源自1984年誕生的鈴木第二代奧拓，和國產(chǎn)切諾基“同歲”，不過第二代奧拓卻因為非�？蓯塾謪f(xié)調(diào)的造型顯得并沒有那么老，借用網(wǎng)友的那句話，我認為這個造型不變換上新的底盤和動力，依然會有銷路。

　　1993年，長安鈴木成立后立即引進了鈴木奧拓的技術(shù)和生產(chǎn)設備，與此同時國內(nèi)不少的車企也都得到了奧拓的生產(chǎn)資質(zhì)，隨后懸掛著各種車標的奧拓開始進入我們的生活，幫助無數(shù)家庭完成了自己的汽車夢。

　　在眾多品牌的奧拓之中，最具代表性的就是長安鈴木奧拓，它生產(chǎn)的奧拓快樂王子采用了日本本土的奧拓Works RS外觀設計，空氣動力學套件和發(fā)動機艙蓋上的中冷器散熱孔都讓快樂王子看上去可愛中帶著犀利，盡管國產(chǎn)奧拓從來都沒有裝配過增壓發(fā)動機。

● 一汽-大眾寶來

　　最后來看一臺傳奇車型：一汽-大眾寶來，作為一部“青春”不再的車型，它在今年前10個月的平均月銷量達到了1.7萬臺，雖然不能和同門“神車”朗逸相比，但也超過了一汽-大眾最新平臺的高爾夫。

　　寶來誕生于1998年，基于大眾的PQ34平臺打造，如今最新款的寶來已經(jīng)是徹頭徹尾的新設計了，但平臺沒變，因此說它是臺18年前的老車也算部分正確。

　　寶來在2001年被一汽-大眾引入國產(chǎn)，當時它憑借自己穩(wěn)重的三廂造型和優(yōu)異的操控感受迅速成為國內(nèi)緊湊車市場炙手可熱的車型，并且為寶來車系甚至大眾品牌積累了不俗的口碑。此后寶來經(jīng)過不斷改進，比起動力系統(tǒng)，外觀的變化更加頻繁：2008年的車型經(jīng)過全新設計，并加長了軸距，而后又在2012年進行了家族化改款，最新款車型在2016年上市，設計方面暫時告別了家族“套娃”風格，采用了全新的外觀和內(nèi)飾。

　　老捷達一直在做“微整形”，而寶來則可以說是“看我72變”了，最早的寶來基本就是第四代捷達，但經(jīng)過多年發(fā)展，變得它媽都認不出來了……如果把寶來比作一個人，那就好像一個50歲的中年，他的心臟和頭臉都換成了20歲的樣子，但筋骨并沒有變化，好在PQ34這位“老爺子”的身子骨還算硬朗。

● 總結(jié)：

　　如同娛樂圈中那些逆生長的明星們一樣，以上車型在國內(nèi)的汽車市場中上演著一幕幕的不老神話，即使它們大部分已經(jīng)停止了生產(chǎn)，但其經(jīng)典的造型在我們眼中卻似乎永不過時。

　　當然，今天提到的有些車型經(jīng)過了“整容”，不過說起它們在我們眼中“不老”的原因，我覺得主要還是總能見到，以致于它們成為了我們記憶中的一部分。聽過不少人痛心疾首地說“中國就沒有汽車文化”，但我對此非常不認同，至少我覺得，我們記憶中的小切、普桑、老捷達、小奧拓們，就是中國汽車文化的一部分。（文/圖 汽車之家 王勐）

查看同類文章：

車壇勐料

精彩汽車生活

更多精彩內(nèi)容：

CES

劉昱昕游記

>>點這里·看精彩汽車生活<<