164的生命力一直持續(xù)到了1998年，期間這款車共計生產(chǎn)銷售27萬余臺。除了供應本國市場，后期阿爾法羅密歐甚至還將其出口至北美、香港和馬來西亞市場。然而由于諧音的關系，“164”在香港被稱為“路死”，這多多少少影響了它的銷路。盡管27萬臺的銷量只是同時期寶馬5系的一半，阿爾法羅密歐還是憑借164創(chuàng)造了自己在中級車市場的奇跡，量產(chǎn)12年后，164終于到了告別的時候。1998年，阿爾法羅密歐164正式宣告停產(chǎn)，公司內部自行設計的166成為了它的替代者。

　　在中級車市場充當“攪局者”的同時，阿爾法羅密歐同樣沒有放緩自己在低級別市場的腳步。前面我們曾經(jīng)提到過，菲亞特入主后對阿爾法羅密歐33進行了細致周全的改進，當它將要換代的時候銷量已經(jīng)超過100萬臺，整車素質也相當成熟。因此打造它的替代車型并沒有耗費公司太多精力，1994年都靈車展上，三門掀背版阿爾法羅密歐145率先上市，次年公司繼續(xù)推出五門掀背車型146。

　　阿爾法羅密歐145/146延續(xù)了“老大哥”164的設計語言，只是受到車身尺寸限制，它們前臉變得更加扁平，條帶狀大燈配合倒三角標識反倒別有一番味道。除了延續(xù)自阿爾法羅密歐33搭載的1.4L、1.6L及1.7L三款水平對置四缸發(fā)動機，工程師們在新車上市初期便增加了搭載1.9L四缸增壓柴油發(fā)動機的車型，這個版本最大功率雖然只有90馬力，最大扭矩卻能夠達到191�！っ�，是整個系列中頗具性價比的選擇。

　　1997年常規(guī)改款后，人們都認為145/146將會就此完成自己的歷史使命。然而就在1999年日內瓦車展上，阿爾法羅密歐再次推出了145改款車型，由于那個年代164已經(jīng)被166所替代，因此145的“長相”發(fā)生了很大變化，儼然就是一臺縮小版阿爾法羅密歐166。只不過由于換代車型已經(jīng)基本完成研發(fā)，這個版本的146只在市場上存在了1年時間，臨近千禧年的時候，阿爾法羅密歐145/146順理成章的走下歷史舞臺，兩個版本加在一起為阿爾法羅密歐貢獻了超過45萬臺的銷量成績。

　　聊到這相信大家應該已經(jīng)能夠看出端倪，90年代中后期是阿爾法羅密歐產(chǎn)品端百花齊放的年代。這段時期內不僅有小型車市場繼承良好基因的145/146；中型車市場異軍突起的164，而在他們之間的緊湊型車市場里，阿爾法羅密歐155/156則更多的承擔起了品牌銷量主力的角色。

　　僅僅是從1997-2005年，阿爾法羅密歐便累計生產(chǎn)銷售了超過68萬臺156汽車，與其他車型共同成就了那個屬于他們的燦爛年代�？梢哉f整個90年代，阿爾法羅密歐在菲亞特的幫助與影響下大踏步前進，孕育出許多獨具風格的經(jīng)典車型。

　　然而讓意大利人更加興奮的是，他們在世紀之交完成了家族設計風格的更新，起碼就我個人來看，這次阿爾法羅密歐干的相當漂亮。2000年都靈車展上，阿爾法羅密歐147的出現(xiàn)驚艷全場，在此之前156 GTA已經(jīng)獲得消費者對意大利人設計天賦的認可，它的出現(xiàn)則是將“個性飄逸”的設計語言推向巔峰。

　　從I.DE.A跳槽到阿爾法羅密歐設計部的Walter de'Silva與青年設計師Wolfgang Egger共同完成了147的設計。它的車身造型圓潤而不缺乏設計感，犀利棱線勾勒出十足的肌肉線條，當這些富有活力的設計筆觸匯集到一臺只有4.2米長的車身上時，整車透露出令人神往的干練氣質。

　　最搶眼的還是車頭，阿爾法羅密歐的設計師們?yōu)樗�做了一場成功的整容手術，在保留標志性倒三角造型的基礎上對其進行改造，他們將倒三角拉長，從發(fā)動機艙蓋一直貫穿至車頭底部，三角形內部則輔以鍍鉻條進行裝飾，極富個性的“武士臉”就此成型。正是這張臉讓無數(shù)人成為阿爾法羅密歐的狂熱追隨者，“貌不驚人死不休”的名號從此緊緊扣在這家獨具一格的意大利品牌身上。

　　除搭載1.6L與2.0L直列四缸發(fā)動機的普通版車型外，147還擁有搭載3.2L V6發(fā)動機的GTA版本，最大功率250馬力，最大扭矩300�！っ祝�百公里加速時間6.3秒，不折不扣的小鋼炮！至于這個容易引發(fā)爭議的外觀，歐洲主流媒體還是給予了肯定。2001年阿爾法羅密歐147獲評成為歐洲年度車型，此后又接連獲得幾項設計大獎，同時這個犀利霸氣的前臉也成為阿爾法羅密歐車型設計中不可或缺的元素。令人興奮的是，造型如此個性的阿爾法羅密歐147還受到了相當廣泛的市場認可，十年間它的銷量超過58萬臺。

　　與此同時，菲亞特與美國通用汽車公司在21世紀伊始結為戰(zhàn)略盟友，互相掌握對方部分股份，并各自出資50%成立合資公司。雙方既有股權交換、合資生產(chǎn)又各自保持獨立，既為盟友又在國際市場上互為競爭對手。阿爾法羅密歐147便正是在菲亞特與通用聯(lián)合投資的Pomigliano d'Arco工廠里誕生的。

　　1990-2005年可以說是戰(zhàn)后阿爾法羅密歐發(fā)展最為平穩(wěn)迅速的時期，15年間不僅優(yōu)秀產(chǎn)品層出不窮，阿爾法羅密歐也徹底擺脫了破產(chǎn)陰霾。同樣是在這個時期，全球汽車行業(yè)形成了大規(guī)模合作的熱潮，在這股風潮中，阿爾法羅密歐母公司菲亞特與通用走到了一起，一切看上去都在向美好、積極的方向發(fā)展。然而誰也不曾想到，僅僅幾年后事態(tài)便急轉直下，阿爾法羅密歐也在短暫輝煌過后再度陷入了困窘...