這樣一來(lái)，原本簡(jiǎn)單無(wú)序的Grand Prix大獎(jiǎng)賽便無(wú)法滿足戰(zhàn)后賽車時(shí)代的需求，為了將這項(xiàng)賽事規(guī)范化運(yùn)營(yíng)，從上世紀(jì)40年代末開始，人們對(duì)這項(xiàng)賽事的組織流程、賽場(chǎng)設(shè)施等方面進(jìn)行全方位提升，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的賽事不僅有了更加完善的賽制，在場(chǎng)地及安全設(shè)施方面也有相對(duì)嚴(yán)苛的規(guī)定，以滿足性能日益強(qiáng)勁的賽車需求。更重要的是，人們還為它起了個(gè)耳熟能詳?shù)拿�字�?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.bjhplwc.com/2423/" target="_blank">Formula One。

　　1950年，第一屆F1大獎(jiǎng)賽在英國(guó)銀石賽道拉開戰(zhàn)幕，此時(shí)阿爾法羅密歐車隊(duì)與二戰(zhàn)剛剛結(jié)束時(shí)已大不相同，重新調(diào)校的158賽車各項(xiàng)指標(biāo)完全符合賽事要求，由Giuseppe Farina（朱塞佩·法里納）、Luigi Fagioli（法吉奧里）與Juan Manuel Fangio（胡安·方吉奧）組成的車手陣容更是星光熠熠。戰(zhàn)前席卷賽場(chǎng)的紅色旋風(fēng)沒(méi)有停下腳步，戰(zhàn)后的阿爾法羅密歐依然是賽場(chǎng)上最值得期待的汽車制造商。

　　事實(shí)也的確如此，在1950賽季F1大獎(jiǎng)賽全部7個(gè)記錄成績(jī)的分站賽中，Giuseppe Farina奪得6場(chǎng)比賽冠軍，以幾乎橫掃的巨大優(yōu)勢(shì)成為首個(gè)F1車手世界冠軍！唯一失掉的一場(chǎng)比賽是遠(yuǎn)在美國(guó)舉行的印第安納站，也就是說(shuō)，這一年他在所有歐洲大獎(jiǎng)賽中未嘗敗績(jī)，這樣的成績(jī)?cè)贔1歷史上同樣非常罕見。

　　與此同時(shí)，Luigi Fagioli（法吉奧里）與Juan Manuel Fangio（胡安·方吉奧）同樣駕駛Tipo 158頻繁取得勝利，整個(gè)1950賽季，阿爾法羅密歐車隊(duì)?wèi){借Tipo 158賽車贏得大大小小28場(chǎng)比賽，幾乎稱霸那個(gè)年代所有汽車賽事。

　　壓倒性優(yōu)勢(shì)并沒(méi)讓意大利人得意忘形，又或許是勝利已經(jīng)激不起阿爾法羅密歐車隊(duì)的興趣，他們?cè)谝獾闹皇侨绾纬�越極限，讓自己快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)。因此在1951賽季剛剛拉開帷幕的時(shí)候，人們見到了堪稱“野獸”的阿爾法羅密歐Tipo 159賽車。

　　在158基礎(chǔ)上打造更強(qiáng)車型的設(shè)想從阿爾法羅密歐重回賽場(chǎng)那天便已經(jīng)出現(xiàn)，1950賽季后半段，經(jīng)過(guò)全面強(qiáng)化的Tipo 159初步成型，它的外觀與Tipo 158如出一轍，然而隱藏在這副“瘦削”造型之下的，卻是異常強(qiáng)大的內(nèi)在實(shí)力。

　　為提升車輛高速行駛的穩(wěn)定性與操控性，阿爾法羅密歐工程師們對(duì)Tipo 159后懸架進(jìn)行了頗具針對(duì)性的改進(jìn)，原本普通的橫向單擺臂式非獨(dú)立后懸架被一套De-Dion迪翁軸懸架所取代。這套懸架系統(tǒng)出自法國(guó)汽車制造商De Dion-Bouton，是一套結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的非獨(dú)立懸架，上世紀(jì)六十年代曾經(jīng)被大量應(yīng)用在運(yùn)動(dòng)型車甚至跑車身上，雖說(shuō)它的實(shí)際性能并非出類拔萃，但搭載這套懸架的車型普遍可以獲得很輕的簧下質(zhì)量，對(duì)于專注操控性的跑車、賽車來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。