●百花齊放的年代 阿爾法羅密歐輝煌十五年

　　有人將阿爾法羅密歐的90年代歸結(jié)為一臺(tái)164，這個(gè)觀點(diǎn)我部分認(rèn)同。準(zhǔn)確的說，從上世紀(jì)70年代末期開始，一向“自由散漫”的意大利人便決定打造一臺(tái)至少能夠被人們記住半個(gè)世紀(jì)的重量級(jí)產(chǎn)品。阿爾法羅密歐的目標(biāo)很明確：打造一臺(tái)腳踢福特Granda，拳打寶馬5系的標(biāo)桿產(chǎn)品，就是要在競爭最慘烈的中級(jí)車市場占有一席之地。

　　1978年，阿爾法羅密歐聯(lián)合菲亞特、藍(lán)旗亞與薩博三家公司決定在成名已久的Type 4平臺(tái)上開發(fā)這款新車，并分別懸掛不同品牌標(biāo)識(shí)。然而由于財(cái)政危機(jī)等因素，這個(gè)項(xiàng)目一來二去拖了三年時(shí)間，直到1981年才打造出第一款概念車，當(dāng)時(shí)它的代號(hào)還是“Project 154”。

　　一年后來自賓尼法利納公司的設(shè)計(jì)師Enrico Fumia提供了全新的概念車設(shè)計(jì)方案，整個(gè)項(xiàng)目也最終定名為164。當(dāng)年這款車擁有相當(dāng)犀利的楔形車身，風(fēng)阻系數(shù)低至0.3，雖然這款概念車最終沒能量產(chǎn)，卻為阿爾法羅密歐打開了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的思路，從后期推出的33、155等車型身上均能看到它的影子。

　　此后又是兩年的雕琢改進(jìn)，1984年，代號(hào)164的概念車在公司內(nèi)部一條名為"Balocco"的賽道上開始了實(shí)際道路測試。然而對(duì)164寄予厚望的阿爾法羅密歐絕不滿足于此，他們想要打造的是一臺(tái)足以令人銘記多年的車，而這也是意大利人證明自己，打破“質(zhì)量不佳”流言的重大契機(jī)。

　　因此從1985年開始，第一批帶著厚重偽裝的164測試車開上街頭，它們駛?cè)敫呱絽擦郑�越過沙漠沼澤，用2年時(shí)間完成了100萬公里的嚴(yán)苛道路測試。1987年150臺(tái)164陸續(xù)通過測試，工程師們通過研究給出結(jié)論，164不僅是阿爾法羅密歐歷史上最皮實(shí)耐用的產(chǎn)品，整車?yán)麧櫼蚕喈?dāng)可觀。

　　除此之外，阿爾法羅密歐的工程師們還對(duì)164各個(gè)方面進(jìn)行了相當(dāng)嚴(yán)格的專項(xiàng)測試，他們?cè)谖挥谀β甯绲?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">達(dá)喀爾拉力賽賽道上對(duì)車輛爛路行駛性能進(jìn)行測試，力求在保證爛路通過性的同時(shí)降低對(duì)舒適性的影響。他們反復(fù)摸索車輛失控臨界點(diǎn)，將整車一步步推向更高的極限。他們同樣注重整車隔音性與電子輔助設(shè)備，為此阿爾法羅密歐不惜投入重金打造測試設(shè)備。這一切，都是為了164的橫空出世。

　　1987年法蘭克福車展上，阿爾法羅密歐164正式亮相，5年前曾為該項(xiàng)目打造概念車的設(shè)計(jì)師Enrico Fumia最終成功完成了整車設(shè)計(jì)。164保留了概念車富有棱角的犀利造型，長方形頭燈由簡潔的橫條格柵相連通，倒三角設(shè)計(jì)不至于讓前臉看上去太過乏味，或許Enrico Fumia自己都沒能想到，他的設(shè)計(jì)竟成為很長一段時(shí)間內(nèi)阿爾法羅密歐極具辨識(shí)度的家族元素。

　　由于在164上市之前，與它同平臺(tái)開發(fā)的藍(lán)旗亞Thema、菲亞特Croma以及薩博9000均已上市銷售，因此阿爾法羅密歐有足夠的經(jīng)驗(yàn)去改進(jìn)產(chǎn)品。他們不僅為164增加眾多電子設(shè)備，還對(duì)整車進(jìn)行了細(xì)致的輕量化設(shè)計(jì)，此外電控可變阻尼懸架的加入更為整車運(yùn)動(dòng)性與舒適性提供了很好的平衡。不僅如此，164還是歷史上第一臺(tái)運(yùn)用全鍍鋅鋼板打造車身框架的阿爾法羅密歐產(chǎn)品。 

　　集萬千寵愛于一身的阿爾法羅密歐164卻并沒有在衍生車型上做文章，從始至終164便只提供四門車型，而直到1993年前，164同樣只擁有前驅(qū)版本。不過從一開始工程師們便為阿爾法羅密歐提供了不錯(cuò)的動(dòng)力系統(tǒng)，前期上市的車型便擁有2.0L四缸、3.0L V6及2.5L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)版本，此后更是接連增加2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與24氣門的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率覆蓋117-232馬力，這樣的動(dòng)力配備使164在這個(gè)級(jí)別的競爭中不落下風(fēng)。

　　1993-97年間，阿爾法羅密歐終于打造出名為Quadrifoglio Verde與Q4的頂級(jí)版本，它們搭載的均為每缸4氣門的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率232馬力，最大扭矩276�！っ�，QV版百公里加速甚至跑進(jìn)了7秒。不過最值得一提的還是名為Q4的四驅(qū)版164，它的四驅(qū)系統(tǒng)由阿爾法羅密歐與奧地利公司Steyr-Puch聯(lián)合開發(fā)，通過巧妙設(shè)計(jì)與材料應(yīng)用，它的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)檢測包括車輛速度、轉(zhuǎn)彎半徑、油門開度等指標(biāo)，進(jìn)行更為合理的扭矩分配。

　　轉(zhuǎn)向民用是為了生存，但涌動(dòng)在阿爾法羅密歐體內(nèi)的賽車激情卻始終不曾消褪，在164生產(chǎn)初期，工程師們便打造出一臺(tái)搭載3.5L V10發(fā)動(dòng)機(jī)的“猛獸”，這臺(tái)名為164 Pro-Car的速度機(jī)器最大功率可達(dá)630馬力，峰值扭矩380�！っ祝�0-400米加速僅需9.7秒。

　　除了令人瞠目的動(dòng)力性能，164 Pro-Car還擁有可拆卸車身以及750kg的超輕量化設(shè)計(jì)，與其說阿爾法羅密歐打造它的目的僅僅是為了參加F1世界錦標(biāo)賽中一個(gè)極小的分支賽事，倒不如說意大利人是為了炫耀他們極致夸張的造車能力。至于這臺(tái)車后來的境遇相信大家已經(jīng)能猜出大概，由于這個(gè)分支賽事中只有阿爾法羅密歐一支車隊(duì)打造出了符合要求的賽車，賽事被迫取消，164 Pro-Car也因此進(jìn)了博物館。