第五章：入魂奧迪

　　或許是對(duì)皮耶希在保時(shí)捷的所作所為有所忌憚，克勞斯和當(dāng)時(shí)的奧迪董事長(zhǎng)普林茨博士承諾給他一個(gè)“特殊職位”。而當(dāng)皮耶希真正進(jìn)入奧迪汽車公司之后才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)所謂的特殊職位其實(shí)只相當(dāng)于一個(gè)科室主任，官降兩級(jí)的皮耶�？瓷先ビ行┦�敗，他也的確因此而郁悶了好一陣子。不過很快他就再度精神煥發(fā)，原因是奧迪的規(guī)模要比保時(shí)捷大的多，在這里他有更多機(jī)會(huì)證明自己，況且35歲的年齡對(duì)于一個(gè)男人來說也并不算老。

　　皮耶希對(duì)克勞斯的尊敬毋庸置疑，不過他們?cè)诠ぷ鞣绞缴蠀s有著許多不同，比如克勞斯習(xí)慣白天多休息，然后工作到深夜，遇到問題時(shí)更偏向于信任設(shè)計(jì)部門。皮耶希則恰好相反，他嚴(yán)格遵守公司作息制度，碰到難題總是更相信試驗(yàn)部門工程師的判斷。不過這些矛盾沒有影響他們的合作關(guān)系，對(duì)皮耶希這種“進(jìn)入公司第一天就能引起轟動(dòng)的人”來說，脫穎而出是早晚的事。

　　很快機(jī)會(huì)就擺在了他面前，皮耶希進(jìn)入公司幾個(gè)星期的時(shí)候，恰逢奧迪80上市，這是一款非常符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，很快便得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。然而隨著銷量的增長(zhǎng)，奧迪80暴露出萬向節(jié)軸螺絲容易松動(dòng)的問題，皮耶希毫不猶豫的承擔(dān)任務(wù)，并妥善解決了問題，此役過后，皮耶希在奧迪汽車公司聲望大增。

　　70年代石油危機(jī)席卷全球，為保護(hù)本土車企，美國(guó)對(duì)所有出口到本國(guó)的車型實(shí)施極為嚴(yán)苛的排放規(guī)定，奧迪100在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候碰了一鼻子灰。接下來發(fā)生的一切就像事先安排好的一樣，就在奧迪工程師們一籌莫展的時(shí)候，皮耶希利用他在保時(shí)捷時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)力挽狂瀾，讓全部奧迪100車型通過美國(guó)排放檢驗(yàn)。憑借這兩場(chǎng)“漂亮仗”，皮耶希在進(jìn)入奧迪幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)便升任試驗(yàn)部主任，事實(shí)證明，“從什么地方起步”對(duì)皮耶希來說根本不是問題。

　　事實(shí)上，試驗(yàn)部主任的職務(wù)同樣無法滿足皮耶希，早在進(jìn)入奧迪汽車公司之初，皮耶希便將自己的角色定位在“研發(fā)董事”的高度上，只不過想真正做到這個(gè)職位，皮耶希還需要做好一些事兒，“打敗”一些人。

　　機(jī)會(huì)來的似乎有些太快了，由于不甘心屈居于母公司大眾集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人之下，62歲的克勞斯在1973年開缺回家，辭去奧迪研發(fā)董事一職。盡管表面上不說，但誰都知道包括皮耶希在內(nèi)的很多“主任級(jí)”人物都瞄上了這個(gè)職位。彼時(shí)的皮耶希風(fēng)頭正勁，然而起初的結(jié)果卻并不盡如人意，當(dāng)從大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)萊丁口中親耳聽到高層們將提拔設(shè)計(jì)部主任貝勒斯做奧迪新任研發(fā)董事的時(shí)候，皮耶希顯得有些手足無措。

　　皮耶希多給了自己一年時(shí)間，并且與萊丁商定，如果貝勒斯無法達(dá)到任職要求，奧迪就會(huì)給皮耶希一個(gè)為期一年的研發(fā)董事任職機(jī)會(huì)。事實(shí)證明，這種以退為進(jìn)的方式反倒成就了皮耶希在奧迪的“三連跳”。上世紀(jì)70年代，全世界都在試圖從能源危機(jī)的陰影中解脫出來，拿到汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)（即汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）專利權(quán)的奧迪正試圖由此開發(fā)出油耗更低的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，用來開創(chuàng)一個(gè)更加高效、節(jié)能的未來。

　　在新型汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)問題上，貝勒斯的表現(xiàn)相當(dāng)糟糕，他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)甚至比老汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)還要費(fèi)油，在力求擺脫石油危機(jī)的大背景下，這樣的結(jié)果顯然戳中了大眾集團(tuán)的痛點(diǎn)。與此同時(shí)，皮耶希反其道而行之，他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)一定程度降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，換來了近四分之一的節(jié)油效果，在那個(gè)特定的環(huán)境下，皮耶希的選擇顯然要比貝勒斯“聰明”得多。就這樣，審時(shí)度勢(shì)的皮耶希再下一城，于1974年成為奧迪研發(fā)部負(fù)責(zé)人，試用期一年，暫不進(jìn)入董事會(huì)。

　　有些時(shí)候，運(yùn)氣一來似乎就變得一發(fā)而不可收拾。同樣是在1974年，萊丁卸任大眾汽車公司董事長(zhǎng)，由托尼·施米克接替。母公司的重大人事變動(dòng)間接影響了皮耶希的職業(yè)發(fā)展，很幸運(yùn)，托尼·施米克帶來的同樣是好消息。就任大眾汽車公司董事長(zhǎng)后不久，施米克便提出任命皮耶希為奧迪技術(shù)研發(fā)董事，不過有個(gè)限定條件：如果皮耶希離開公司，兩年內(nèi)不得在任何其他汽車企業(yè)任職。

　　皮耶希顯然明白這是個(gè)“不平等條約”，大眾董事長(zhǎng)的條件顯然激怒了這位高傲的、做事不會(huì)拐彎的皮先生。他當(dāng)面鑼對(duì)面鼓的和施米克攤了牌，表示自己寧愿只當(dāng)需要提前六個(gè)月提出解約的技術(shù)部主任，也不當(dāng)這個(gè)有著兩年限制的狗屁研發(fā)董事。就算是面對(duì)母公司最高級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)，這位波爾舍家族外姓繼承人也絲毫不改那份驕傲，這樣的氣場(chǎng)無關(guān)財(cái)富或是職位，皮耶希生來如此。

　　托尼·施米克提出的條件雖不無道理，但顯然用錯(cuò)了對(duì)象。在狠狠罵了皮耶希一頓之后，這位老者自己也陷入沉思。我們不知道那天晚上究竟還發(fā)生了什么，只知道轉(zhuǎn)天上午，皮耶希與公司簽訂了擁有一年限制期的新合同，在進(jìn)入奧迪3年半以后，皮耶希在1975年如愿成為研發(fā)董事。

　　對(duì)皮耶希個(gè)人而言，三年連升三級(jí)的速度絕對(duì)不慢，不過此時(shí)的大眾集團(tuán)卻陷入了不小的危機(jī)。受石油危機(jī)影響，1974年大眾汽車公司銷量大幅減少25萬臺(tái)，甲殼蟲日漸式微，高爾夫又剛剛推向市場(chǎng)，青黃不接的日子里大眾裁掉了近3萬名員工，并且開始嚴(yán)格控制開支。