45歲煥發(fā)的“第四春”

　　在事業(yè)蒸蒸日上的同時，有關(guān)皮耶希有幾任妻子、有多少孩子的問題漸漸成為媒體討論的熱點。事實上，45歲前的皮耶希總共和三個女人生育了9個孩子，這其中包括大學(xué)時期的妻子克利娜、曾經(jīng)的弟妹瑪雷娜以及另一位沒有任何名分的女性。本以為這樣的人生已經(jīng)足夠“精彩”了，沒想到45歲的皮耶希卻迎來了自己的“第四春”。

　　Ursula Plasser（厄休拉·普拉瑟）起初是皮耶希孩子們的家庭教師，她漂亮、樂觀、與孩子們相處融洽，這很快便引起了皮耶希的興趣。在與曾經(jīng)弟妹瑪雷娜的關(guān)系中，他們二人始終保持著相互自由、互不干涉的狀態(tài)，這樣的情形造成了許多問題，也間接促成了皮耶希與厄休拉之間的戀情。

　　在經(jīng)歷了兩年多的地下戀情后，二人于1984年9月完婚。此時皮耶希47歲，厄休拉28歲，并且已經(jīng)有了皮耶希的孩子。相比于瑪雷娜，厄休拉則顯得低調(diào)、內(nèi)斂得多，她并不愿意過多在媒體面前曝光，卻與皮耶希大家族的關(guān)系融洽，厄休拉的出現(xiàn)讓皮耶希感到平和、安穩(wěn)，他很愛厄休拉，且非常享受與她和孩子們相處的時光。至此，皮耶希的感情生活也終于在經(jīng)歷多個女人、生育12個孩子后畫上了完滿的句號。

無可替代的費迪南德·皮耶希

　　同樣是在80年代，情場得意的皮耶希卻在職場遭遇了危機。1981年施米克突發(fā)心肌梗塞，辭去大眾汽車公司董事長一職，卡爾·哈恩博士隨即繼任。而在此之前，奧迪已經(jīng)完成了高層人事更迭，沃爾夫?qū)�·哈貝爾成為奧迪汽車公司新任董事長。也正是在這個時候，馬丁·文德恩剛剛從博世來到奧迪，成為質(zhì)量保證部門的一員，我們需要記住這個名字，因為多年后，這個名字將出現(xiàn)在各大媒體的頭版頭條。

　　卡爾·哈恩與皮耶希之間關(guān)系微妙，他是皮耶希10余年來的老領(lǐng)導(dǎo)，兩者間卻始終關(guān)系平淡，刻意保持著一定距離。哈恩很清楚皮耶希的才能對于奧迪，甚至大眾集團來說意味著什么，因此即便他看不慣皮耶希的行事風(fēng)格，卻還是始終與他保持著友好關(guān)系，甚至在1983年推薦他成為奧迪汽車公司副董事長。

　　不過千萬別忘了，人是世界上最復(fù)雜的動物。成為副董事長并不意味著皮耶希就將是奧迪下一任掌門人，真正的危險其實才剛剛到來。皮耶希的強勢很快招致了哈貝爾的嫉妒與不滿，借由一些工作上的問題，哈貝爾在1986年當(dāng)面向皮耶希提出了“希望他離開公司”的想法。

　　盡管這樣的做法看上去既粗暴又沖動，但哈貝爾顯然有備而來。善于弄權(quán)的他似乎早就同哈恩及監(jiān)事會統(tǒng)一戰(zhàn)線，在趾高氣昂的向皮耶希下過“戰(zhàn)書”后，他又爭取到了為期一年的奧迪董事長延長合同。這些足以讓皮耶�；鹈叭�丈，他當(dāng)即寫了辭職信，請求辭去奧迪副董事長的職務(wù)，安心負責(zé)研發(fā)工作。

　　哈恩博士很快發(fā)現(xiàn)了事態(tài)的嚴重性，皮耶希絕不是可以“糊弄”的人，更無法或缺。當(dāng)時的他掌管奧迪整個技術(shù)部門，技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量把控、財務(wù)、關(guān)系等等一切都要依靠皮耶希來應(yīng)對，沒了他，奧迪技術(shù)部門將會在很長一段時間內(nèi)陷入半癱瘓狀態(tài)。至于皮耶希的態(tài)度則很明確：“我可以繼續(xù)做奧迪副董事長，前提是1988年1月1日，由我接任奧迪董事長一職�！�

　　或許翻遍整個大眾集團，你都找不到第二個敢拿董事長職位提條件的高管，皮耶希的回歸霸氣外露。他霸氣的來源是其在大眾集團不可或缺的地位，更是對自己多年追逐技術(shù)獨立、力求自身強大的最佳褒獎。這個時候，似乎已經(jīng)沒什么能阻攔皮耶希向前的步伐了。

　　1988年1月1日，皮耶希升任奧迪汽車公司董事長。“干掉”哈貝爾以后，皮耶希為自己及奧迪制定了新目標(biāo)：比母公司大眾汽車做的更好。這樣的論調(diào)聽起來有些“大逆不道”，卻是皮耶希必須要做的，一方面奧迪需要在品牌、產(chǎn)品質(zhì)量等各方面繼續(xù)領(lǐng)先于大眾，保持品牌獨立性；另一方面也只有這樣，奧迪才會從母公司那里獲得更多的行動與計劃自由。

　　為實現(xiàn)這個目標(biāo)，皮耶希開始了對奧迪汽車公司的“整頓”，他力挺公司中為數(shù)不多的實干派，削減了一批不必要的冗余職位。經(jīng)過瘦身的奧迪內(nèi)部效率變得更高、管理成本也有所降低。然而在這場“瘦身運動”中，最受傷的還是皮耶希，因為強硬的管理態(tài)度及苛刻的要求，皮耶希被集團內(nèi)部冠以“強硬派”稱號，討伐他不近人情的言論四起。

　　皮耶希對這些其實并不在意，真正讓他發(fā)愁的是當(dāng)時奧迪仍然沒有獨立銷售權(quán)，而是全權(quán)由大眾集團決定。對銷售狀況過于樂觀的估計使得大眾集團要求奧迪不斷提高產(chǎn)量，當(dāng)時正值90年代初兩德統(tǒng)一時期，市場熱潮經(jīng)過冷卻后令人難以捉摸，很快奧迪庫房內(nèi)便積壓了成千上萬臺汽車，而皮耶希對此卻無能為力。從那時開始，皮耶希似乎便開始憧憬著成為大眾集團董事長，因為只有那樣，他遠大的抱負才能真正得以實現(xiàn)。

　　兩年后，皮耶希的角色再次發(fā)生轉(zhuǎn)變，大眾也由此開啟了其嶄新的發(fā)展時期，集團的急速擴張令人始料不及，而皮耶希時代的大眾汽車集團則經(jīng)歷了屬于自己的“黃金年代”。然而對于90年代初的皮耶希來說，這一切還只能用“未來”兩個字加以概括，或許他從未想過成為“大眾教父”，只是不愿在看不見的未來中彷徨，在皮耶希的世界里，實干是對未知最好的詮釋。

本集回顧：

　　如果說保時捷是皮耶希夢開始的地方，那么奧迪無疑讓他的夢想落地。20年奧迪生涯里他殫精竭慮，將自己的堅持、驕傲、倔強，乃至靈魂都毫無保留的傾注在這里，這些精神幻化成奧迪汽車公司的一棵樹、一塊磚，潛移默化間影響著一茬又一茬員工，并最終演化為整個品牌的文化與圖騰，所謂“入魂”，其實大抵如此。

　　35-55歲，皮耶希在奧迪完成了事業(yè)上的騰飛，也讓自己的感情生活趨于穩(wěn)定。照常理說，這個年紀(jì)似乎該是刀槍入庫、馬放南山的時候，然而皮耶希卻在55歲以后掀開了人生中更為精彩的篇章，在成功塑造奧迪品牌形象后，皮耶希卷入了大眾汽車集團首腦的“爭奪戰(zhàn)”，并在之后20年間締造了足以震驚世界車壇的“大眾奇跡”。

　　下集我們將繼續(xù)為您講述費迪南德·皮耶希55歲以后發(fā)生的故事，至于“大眾教父”的名號是否實至名歸、皮耶希又是如何在刀光劍影的爭斗中初心不改，并最終締造輝煌，還請您繼續(xù)關(guān)注。（文/圖 汽車之家 陳雷 參考文獻《汽車與我 費迪南德·皮耶希自傳》 《傳奇 改變世界汽車工業(yè)的六巨頭》 文中圖片資料均來自網(wǎng)絡(luò)）