[汽車之家 汽車人物]  忙碌充斥著初夏，也極大拖慢了更新皮耶希傳記的節(jié)奏。因此文章開始前一定先給大家道個歉，如果您是第一次看這個系列文章，強(qiáng)烈建議點(diǎn)此從頭開始。閑言少敘，咱們書歸正傳，20年奧迪生涯將皮耶希的靈魂留在了英戈爾施塔特，卻沒能阻止歷史的車輪繼續(xù)向前，與大眾“分庭抗禮”了20年，皮老爺子卻在55歲的時候卷入大眾集團(tuán)首腦之爭，就像一部看起來還不錯的電視劇，卻還是免不了有些狗血、俗套的劇情。眼看趨于平靜的生活再起波瀾，皮耶希決定打起精神迎接一切挑戰(zhàn)，從那以后，大眾迎來了“教父”式的最高領(lǐng)袖，也迎來了另一個黃金時代。

往期回顧：

　　之前一篇文章我們介紹了皮耶希在奧迪度過的20年時光，可以說除了實(shí)實(shí)在在的技術(shù)，皮耶希還將自己不斷創(chuàng)新、精益求精的靈魂根植在奧迪品牌精神中。到了55歲，皮耶希原本趨于平靜的生活再起波瀾，他不僅卷入大眾集團(tuán)首腦之爭，還由此開啟了一個嶄新的輝煌時代，內(nèi)容較多，讓我們馬上開始。

第六章  大眾集團(tuán)首腦之爭

　　對男人來說，55歲是個略顯尷尬的年紀(jì)，它既消褪了拼搏的激情，又給人們留有“再上巔峰”的念想。當(dāng)機(jī)會擺在面55歲的皮耶希面前時，這個身經(jīng)百戰(zhàn)的男人也曾有過那么一絲猶豫，然而很快他便做出了選擇，“退休”對55歲的皮耶希來說未免太早，還有太多奇跡等著他去創(chuàng)造。

　　早在1987年，皮耶希便嗅出了一絲不尋常的味道。整個80年代大眾集團(tuán)在北美及亞洲市場的銷量都在持續(xù)下滑，日系、美系廠商經(jīng)濟(jì)實(shí)用、價格低廉的汽車產(chǎn)品極大沖擊著大眾汽車的市場份額。1980年大眾向北美市場投放近30萬臺汽車，而到了1984年，這個數(shù)字驟降至17.7萬臺，大眾集團(tuán)監(jiān)事會在催促哈恩博士拿出解決方法的同時，也在尋找他的繼任者。

　　克勞斯·里森博士的出現(xiàn)成為整個事件的開端，1987年他剛剛當(dāng)選大眾汽車公司監(jiān)事會主席，借助拜訪英戈爾施塔特市長的機(jī)會結(jié)識了皮耶希，談話間皮耶希能夠感覺到里森博士似乎對奧迪更加關(guān)心，對自己的管理方式也頗為認(rèn)同。然而他們之間的談話并沒持續(xù)多久，因為除他們二人以外，有關(guān)這次會面的其他人都是哈恩博士的嫡系。

　　顯然時機(jī)還不夠成熟，當(dāng)年的皮耶希只是奧迪汽車公司副董事長，正處在與哈貝爾之間的“戰(zhàn)爭”中，他本人或許根本沒想過成為集團(tuán)首腦，或是卷入某場爭斗中。然而這并不表示皮耶希對管理大眾集團(tuán)缺乏信心，事實(shí)上他很清楚如何才能更好的管理這家公司，并想通過這樣的方式證明自己。因此就算里森博士的造訪并無他意，這不同尋常的舉動還是挑動了皮耶希的神經(jīng)。

　　壓力之下，哈恩博士提出“進(jìn)軍發(fā)展中國家”的策略，止住了大眾集團(tuán)銷量迅速下滑的勢頭。然而他們在北美市場的銷量依然不容樂觀，截至1992年，大眾汽車公司出口至美國的汽車總量已經(jīng)下滑至7萬余臺，生產(chǎn)率同樣低于同期歐洲的競爭廠商，有關(guān)“大眾汽車亟待整頓”的報道連篇累牘，充斥著各大報刊、雜志的重要版面。

　　危機(jī)擺在眼前，監(jiān)事會卻對集團(tuán)董事長人選無計可施，無奈之下，他們將哈恩博士的任期延長至1993年底，以期在這段時間內(nèi)找到合適人選。事實(shí)上當(dāng)時輿論對費(fèi)迪南德·皮耶希當(dāng)選大眾集團(tuán)首腦的呼聲頗高，只不過卡爾·哈恩對皮耶希并不感冒，他心目中的最佳人選是馬牌輪胎公司董事長Helmut Werner。

　　事實(shí)證明，哈恩的期望只是一廂情愿，Helmut Werner根本沒有做好來沃爾夫斯堡的準(zhǔn)備，與大眾集團(tuán)簡單接觸后便不再有什么往來，后來Helmut Werner成為奔馳汽車公司董事長。如此一來，似乎皮耶希就任大眾集團(tuán)董事長成了順理成章的事，千萬別想的太簡單，因為在此之前，皮耶希還要面對另一個更強(qiáng)大的對手，大眾汽車品牌董事、集團(tuán)副董事長丹尼爾·格德沃特。

　　與Helmut Werner這樣的“空降兵”不同，格德沃特算得上是卡爾·哈恩博士一手提拔起來的親信。1989年離開福特后，格德沃特被哈恩聘請到大眾汽車公司擔(dān)任采購部負(fù)責(zé)人，借助斯柯達(dá)品牌進(jìn)入大眾集團(tuán)的人事調(diào)整機(jī)會，哈恩將格德沃特提拔為大眾汽車品牌董事兼集團(tuán)副董事長，而這也被人們認(rèn)為是哈恩力挺格德沃特提成為大眾集團(tuán)董事長的佐證。

　　于是人們期待中的“劇情”出現(xiàn)了，斗爭的一方是能力超群、為企業(yè)殫精竭慮，卻不怎么討人喜歡的費(fèi)迪南德·皮耶希，而一方是八面玲瓏，善于交際又帶著那么點(diǎn)背景的丹尼爾·格德沃特。在媒體的大肆渲染下，他們二人之間爭斗被演繹出眾多版本，這其中最關(guān)鍵一次是大眾集團(tuán)監(jiān)事會在卡塞爾舉行的論證會。

　　論證會以問答形式展開，皮耶希與格德沃特均被邀請參加。大眾監(jiān)事會勞方代表、下薩克森州政府代表則成為決定下一任集團(tuán)首腦的重要人物，他們加在一起組成了大眾集團(tuán)監(jiān)事會中的多數(shù)，也就是說，這次論證會得出的結(jié)論，實(shí)際就是下一任大眾董事長的最終人選�！　� 

　　演講環(huán)節(jié)中，格德沃特侃侃而談，面對監(jiān)事會成員們的問題對答如流，隨后便帶著勝利者的微笑迅速離開。皮耶希則小心謹(jǐn)慎的回答監(jiān)事會拋來的問題，盡可能讓大家理解自己對集團(tuán)的未來構(gòu)想與管理方法，與監(jiān)事會成員共進(jìn)晚餐后，皮耶�；氐椒块g開始了漫長的等待。

　　在等待結(jié)果的幾個小時里，皮耶希沒有焦慮，反而變得釋然了。反正已經(jīng)盡了最大努力，大不了成全別人，自己一走了之。想到這里，皮耶希似乎瞬間從巨大的心理壓力中掙脫出來，竟昏昏沉沉的睡著了。直到一陣急促的電話鈴聲響起，電話那頭監(jiān)事會副主席施泰恩庫勒用他那獨(dú)特的粗獷聲音向皮耶希道喜：“您當(dāng)選了，一致通過！”

　　1992年4月10日，大眾汽車公司監(jiān)事會舉行決議大會，正式推舉費(fèi)迪南德·皮耶希為大眾集團(tuán)新任董事長，任期從1993年1月1日正式開始，丹尼爾·格德沃特則繼續(xù)擔(dān)任集團(tuán)副董事長一職。一切“故事”似乎都隨著這項決議塵埃落定，然而董事長職位交接卻進(jìn)行的并不順利，受到美國及日本汽車產(chǎn)品的沖擊，德國車企在90年代初期集體“淪陷”，紛紛出現(xiàn)了或大或小的經(jīng)營問題。大眾集團(tuán)自然無法幸免，在1991年大幅虧損7.7億馬克后，董事會又在1992年底擬出下一年虧損11.1億馬克的“計劃書”。對于準(zhǔn)備走馬上任的皮耶希來說，似乎已經(jīng)是火燒眉毛。

　　在解決大眾集團(tuán)的問題之前，皮耶希先解決了家庭問題。他買下了家族里表兄在薩爾茨堡的一處房子，舉家搬遷到大眾集團(tuán)總部附近，與此同時他還放棄了自己騎行、收藏摩托車的愛好，一切停當(dāng)后，皮耶希要著手開始“救火”了。