◆第三代發(fā)現(xiàn)（2004年至2009年）
車身尺寸更大、定位更豪華

　　2004年1月的底特律車展上，路虎發(fā)布了一款名為Range Stormer的概念車，它的出現(xiàn)讓人們看到了路虎未來的設(shè)計(jì)方向，這一點(diǎn)很快在第三代攬勝身上得到了印證，接下來誕生的第三代發(fā)現(xiàn)更是讓人們倍感驚喜。和第二代發(fā)現(xiàn)過于延續(xù)首代車型外觀設(shè)計(jì)不同的是，第三代發(fā)現(xiàn)可謂是徹徹底底的換代車型，見棱見角的外觀設(shè)計(jì)突顯了發(fā)現(xiàn)粗獷的一面，車頭造型簡潔又不失時尚氣息，不規(guī)則大燈則是車頭的視覺中心，前杠兩側(cè)為塑料材質(zhì)，而中間則采用車身同色涂裝，與第二代發(fā)現(xiàn)改款車型恰好相反。

　　第三代發(fā)現(xiàn)整車尺寸為長4835mm，寬1920mm，高1940mm，軸距2885mm，車重2486kg，軸距的大幅提升使車內(nèi)空間更為榮譽(yù)，第三代發(fā)現(xiàn)車身也顯得更為魁梧。為了與定位更高的攬勝產(chǎn)生差距，塑料材質(zhì)輪眉和塑料后保險杠仍然是發(fā)現(xiàn)的“專利”。作為發(fā)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)最顯著的特點(diǎn)，階梯式車頂被傳承了下來，然而車頂行李架則不見了蹤影。發(fā)現(xiàn)引以為傲的車頂側(cè)窗與側(cè)后車窗合二為一，使整車視覺效果更為統(tǒng)一。

　　不規(guī)則后窗造型同樣是發(fā)現(xiàn)外觀設(shè)計(jì)一大精髓，外掛式備胎顯然已不符合它的氣質(zhì)，然而將備胎移至車尾底部后，極具看點(diǎn)的后窗就顯露了出來，后雨刷巧妙的藏在后窗凹陷的位置。原先側(cè)向開啟的后備廂蓋也改為上、下分體開啟方式。隨著福特集團(tuán)于2000年將路虎從寶馬手中收購后，第三代發(fā)現(xiàn)的研發(fā)方向也發(fā)生了巨大的變化。和前兩代發(fā)現(xiàn)沿用攬勝平臺不同的是，第三代發(fā)現(xiàn)首次采用獨(dú)立平臺，與同時期的攬勝毫無相似之處，所有部件均為全新打造，并未與任何車型共用，這也無疑加大了第三代發(fā)現(xiàn)的研發(fā)成本。

　　與外觀的巨大變化遙相呼應(yīng)的是經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，你根本找不到任何上一代發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的影子，四輻真皮方向盤集成了多功能按鍵，喇叭按鍵造型非常獨(dú)特，然而使用起來并不順手。此時的發(fā)現(xiàn)已從此前的實(shí)用主義逐漸向豪華SUV所靠攏，中控臺上方的顯示屏則體現(xiàn)了當(dāng)時豪華SUV的精髓，車輛四驅(qū)動態(tài)等信息均能在此顯示。多媒體系統(tǒng)集成了藍(lán)牙電話撥號鍵盤，下方的自動空調(diào)樣式普通但上手極為便捷，雙色內(nèi)飾則是當(dāng)時非常流行的內(nèi)飾配色方案。

　　第三代發(fā)現(xiàn)在配置方面再次得以提升，帶彎道轉(zhuǎn)向的氙氣大燈、自動頭燈、后視鏡電動折疊、定速巡航、前后駐車?yán)走_(dá)、行車電腦、前排帶記憶功能的電動調(diào)節(jié)座椅、前后座椅加熱、電子駐車、胎壓監(jiān)測、前排安全氣囊、前后側(cè)氣囊、前后頭部氣簾、ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和陡坡緩降系統(tǒng)等都已成為第三代發(fā)現(xiàn)的標(biāo)配，高配車型還擁有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)也是第三代路虎引以為傲的一項(xiàng)配置。

　　全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)也是第三代路虎引以為傲的一項(xiàng)配置，駕駛者可根據(jù)不同路況操作車內(nèi)的控制鍵在普通、草地、沙地、泥地和雪地等模式下進(jìn)行切換，不同模式下車輛會自行選擇高速或低速四驅(qū)模式，同時限制自動變速箱擋位，不同模式下的油門反應(yīng)也有所不同，各電子控制系統(tǒng)會根據(jù)不同駕駛模式自行開啟或關(guān)閉。第三代發(fā)現(xiàn)的懸架結(jié)構(gòu)也煥然一新，前、后空氣懸架的應(yīng)用可讓駕駛者針對不同路況隨時調(diào)整車身高度，公路駕駛性能提升的前提下，配合全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，第三代發(fā)現(xiàn)的越野能力也有所改善。

　　動力方面，第三代發(fā)現(xiàn)搭載兩種不同排量的V6和V8汽油發(fā)動機(jī)，其中由德國制造名為Cologne的4.0升V6發(fā)動機(jī)同樣裝備于福特探險者上，最大功率218馬力（160kW）/4500rpm，最大扭矩360N·m/3000rpm。旗艦車型則搭載經(jīng)過大幅改進(jìn)的捷豹XJ和XK的4.2升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，排量提升至4.4升后，其最大功率299馬力（220kW）/5500rpm，最大扭矩425N·m/4000rpm，與發(fā)動機(jī)相匹配的是6速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間9.1秒，最高時速193km/h。

　　不過最令人期待的莫過于第三代發(fā)現(xiàn)柴油車型搭載的那臺2.7升V6渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)由PSA集團(tuán)打造，采用鋁制缸蓋和缸體其質(zhì)量輕巧且油耗經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更為出眾，最大功率190馬力（140kW）/4000rpm，最大扭矩440N·m/1900rpm，動力表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過之前路虎采用的所有柴油發(fā)動機(jī)。官方宣稱其0-100km/h加速時間11.7秒，最高時速180km/h，每百公里綜合油耗10.4升。除第三代發(fā)現(xiàn)外，這款2.7T柴油發(fā)動機(jī)還被應(yīng)用在捷豹S-Type和XJ車型上。

　　自從路虎被福特收購后，第三代發(fā)現(xiàn)也開始走僅次于攬勝的中高端路線，然而第三代發(fā)現(xiàn)的市場反響也讓路虎再次陷入兩難的境地，主打中高端SUV市場的V8旗艦車型在歐洲市場的銷量并不盡如人意，反而柴油車型成為發(fā)現(xiàn)3的熱銷車型，以至于路虎開始考慮是否需要停售第三代發(fā)現(xiàn)V8車型。

　　值得一提的是，第三代發(fā)現(xiàn)在北美市場以路虎LR3的身份進(jìn)行銷售，僅有4.4升V8汽油發(fā)動機(jī)一款車型，停止向發(fā)現(xiàn)供應(yīng)V8汽油發(fā)動機(jī)顯然不現(xiàn)實(shí)。針對這一現(xiàn)狀，路虎在2007年推出了限量300臺的Pursuit限量版發(fā)現(xiàn)3后，終于在2008年對第三代發(fā)現(xiàn)進(jìn)行了小改款，捷豹新款V8發(fā)動機(jī)被發(fā)現(xiàn)所采用，前保險杠、輪拱和車門把手都采用與車身同色涂裝，使發(fā)現(xiàn)3更趨于豪華SUV的定位，后保險杠下端則保留了部分塑料材質(zhì)。整車配置方面也得到了優(yōu)化，內(nèi)飾增加了一款杏色配色。

　　作為路虎展示其出色越野性能的一項(xiàng)重要賽事，第三代發(fā)現(xiàn)自然不能錯過路虎G4挑戰(zhàn)賽，2006年舉辦的賽事吸引了來自18個國家的參與者同場競技，此次賽程橫跨泰國、老撾、巴西和玻利維亞，最終南非車手Martin Dreyer取得了冠軍頭銜。第三代發(fā)現(xiàn)作為后援車參與了此項(xiàng)賽事，車輛仍然采用丹吉爾橙涂裝，車頭加裝了護(hù)杠、照明燈和絞盤，涉水喉和越野輪胎則是為了應(yīng)對多種復(fù)雜路況而進(jìn)行的必要改裝。車頂行李架可攜帶參賽選手的自行車和皮劃艇等裝備，除此之外其機(jī)械結(jié)構(gòu)并未做任何改動。

第三代路虎發(fā)現(xiàn)在中國

　　隨著2002年路虎品牌正式進(jìn)入中國，幾年短暫的發(fā)展讓這個英國越野車品牌逐漸被國人所熟知。2005年7月，第三代發(fā)現(xiàn)在中國市場正式發(fā)售，初期上市的4.0升V8車型售價69萬元。2005年款第三代發(fā)現(xiàn)4.0升V6和4.4升V8車型分別售價95.8萬元和109.8萬元，而搭載2.7升V6渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的車型也被銷量進(jìn)口到國內(nèi)，售價69.8萬元。第三代發(fā)現(xiàn)的引入，讓人們逐漸認(rèn)識到這款四四方方、車尾怪異的路虎，其龐大的身軀令人印象深刻。