雖然本田是日系品牌，但日本本土市場卻從來不是它的主攻方向，北美、澳大利亞甚至菲律賓等市場才是它的搖錢樹，因此北美版第六代Accord無疑才是整個系列車型的重頭戲。新一代北美版Accord車身尺寸達到了4796mm×1786mm×1445mm。與此前幾代車型有所不同的是，第六代Accord在北美只投放四門轎車與兩門Coupe車型。

　　美版Accord在外觀上與日規(guī)車有所不同，它的車頭并沒有日規(guī)車那樣寬大厚重，大燈也并非規(guī)整的長方形，而是不規(guī)則的橢圓形，另外，美版Accord前格柵樣式也進行了重新設(shè)計，兩個與車身同色的金屬橫條出現(xiàn)在了這代Accord的前臉，與其說日規(guī)與美規(guī)Accord是外觀上的差異，倒不如說是氣質(zhì)上的不同，一個儒雅，一個干練。

　　以往談論到兩門Coupe版Accord時，人們往往會有一絲不屑，因為當時的Accord Coupe在人們腦海中就是少了兩個門的四門版Accord，它們有著同樣的外觀、內(nèi)飾，甚至開起來的感覺都完全一樣。也許是為了打破人們這種固有思維，本田對兩門Coupe版第六代Accord重新進行了設(shè)計，Coupe版車型第一次有了與四門轎車不同的造型，尾燈也同樣經(jīng)過了重新設(shè)計，這樣的做法也間接拓寬了Accord的銷路。

　　美版Accord的內(nèi)飾設(shè)計與日規(guī)車相比略顯老氣，簡約的中控臺并沒有什么出彩的設(shè)計，中庸、實用是它的主旋律。不同車型的配置高低，則是區(qū)分不同檔次車型的重要因素，以主打經(jīng)濟性的DX版本為例，它沒有音響、沒有定速巡航，配備的是手動門鎖、手搖式車窗、14寸鋼制輪轂，后輪甚至仍然使用鼓式剎車，選擇它的意義，恐怕就是在于買個Accord的殼子來撐撐場面。當然，精明的日本人不會放過任何的賺錢機會，剛才我們提到配置的升級版均可通過選裝獲得。

　　不僅如此，不少本田經(jīng)銷商還為消費者提供各種配件及改裝服務，小到霧燈、尾翼、天窗遮陽板，大到輪轂、排氣一應俱全，只要你愿意，完全可以將你的車變成與眾不同的Accord。

　　四門版第六代Accord共有DX、LX、EX以及EX-V6幾個版本可供選擇，它們分別搭載2.0L、2.3L以及3.0L自然吸氣發(fā)動機，其中搭載2.0L發(fā)動機的基礎(chǔ)版本車型最大功率150馬力，DX版本搭載的是一臺2.3L自然吸氣發(fā)動機，最大功率153馬力，而EX-V6車型搭載的J30A1 V6發(fā)動機最大功率可達203馬力。與它們匹配的依然是四速自動或五速手動變速箱。

　　從這代車型開始，本田同樣開始關(guān)注遠在大洋彼岸的澳大利亞、新西蘭市場，1997年12月，從美國出口到澳大利亞的第六代Accord開始銷售，兩年后，澳大利亞開始從地理位置更近的泰國進口汽車，而Accord也成為了第一款以正規(guī)渠道進入澳大利亞市場的本田汽車。

　　2000年9月，本田在美國市場推出了第六代改款Accord，新款車型在前格柵樣式、側(cè)裙、后保險杠及尾燈等位置做出了調(diào)整，使它緊跟時代的步伐，不至于顯得老氣。除此之外，改款的Accord對部分車型的配置也進行了提升，LX及LX-V6版本標配了CD機，EX-V6版本裝備了立體聲音響與自動恒溫空調(diào)，所有的V6版本車型還標配了可開閉的牽引力控制系統(tǒng)，可以說每一代、每一款Accord與自己相比都在不斷進步。

　　盡管有關(guān)本田汽車穩(wěn)定性的口碑不錯，但搭載V6發(fā)動機的Accord在2000年前后還是由于變速箱動力傳輸中斷等問題陷入了危機，隨著問題波及到四缸車型上，越來越多的消費者開始指責本田汽車公司，甚至提出了集體訴訟。本田的應對方法是對所有同類問題車進行免費維修，并無償將它們的質(zhì)保期限延長為7年或17.5萬公里，人們預想的大規(guī)模召回事件并沒有發(fā)生。

　　一波未平一波又起，21世紀初期，安全氣囊讓日本汽車制造商集體陷入了困擾，本田自然也不例外。由于對安全氣囊彈出時碰撞力度的設(shè)置有偏差，本田宣布召回部分2000、2001款Accord。截止到今天，本田已經(jīng)召回了大約170萬輛安全氣囊存在問題的車輛，而由于安全氣囊問題造成人員受傷的事件有12起，共造成1人死亡。

　　同期在歐洲投放的Accord有四門轎車與五門掀背版可供選擇，歐版Accord造型與日規(guī)、美規(guī)車均不相同，不規(guī)則大燈的邊角凌厲，前格柵樣式與日規(guī)版本類似，四周則遍布鍍鉻裝飾條。顯然，進入歐洲市場的Accord身上有了不少羅孚的元素。關(guān)于動力方面，歐版Accord則總是顯得“慢半拍”，除了常規(guī)的2.0L發(fā)動機外，它依然提供搭載1.8L發(fā)動機的低功率車型。不僅如此，歐版本田Accord還提供了一款來自羅孚的20T2N直列四缸柴油發(fā)動機。

第六代雅閣在中國

　　1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司成立，這家公司由廣州汽車公司和日本本田技研工業(yè)株式會社合資經(jīng)營，雙方各占50%股份，合作年限為30年。公司成立后引入生產(chǎn)的第一批轎車便是第六代本田Accord，1999年3月26日，第一臺國產(chǎn)廣州本田雅閣駛下了生產(chǎn)線，邁出了它縱橫國內(nèi)市場的第一步。

　　從公司成立的第一時間便立即引入雅閣中我們不難看出，國人對于雅閣抱有很高的期望，而雅閣的市場表現(xiàn)也沒有讓人們失望，2000年，進入國內(nèi)僅一年的本田雅閣銷量便達到了3.2萬臺。以實用、舒適吸引消費者的本田雅閣在國內(nèi)汽車市場尚未井噴的四年間締造了銷量上的奇跡，截止到2002年第六代雅閣停產(chǎn)，廣州本田雅閣在國內(nèi)的銷量已經(jīng)累計達到了13.8萬臺。