2003-2007年 第七代本田Accord

　　2002年，本田推出了第七代本田Accord，這次推出的車型根據(jù)市場不同再次發(fā)生了變化，歐規(guī)車型跟日規(guī)保持一致，北美版則與它們有明顯區(qū)別。事實上，由于銷售渠道的關(guān)系，這些不同版本的車型經(jīng)常在各國市場交叉銷售，因此每個版本的地域差異也并不明顯。

　　依照慣例，還是讓我們先來看看日規(guī)/歐規(guī)版Accord，如果用四個字概括第七代Accord的外觀，那么“風格大變”這四個字無疑非常貼切，這代日規(guī)Accord的外觀設(shè)計一改往日中庸的風格，運用了許多潮流時尚的現(xiàn)代元素，前格柵棱角分明，保險杠層次感十足，以往規(guī)整的長方形大燈也變得非常犀利，配合流暢的車身線條，整臺車看上去一下子年輕了十歲。另外，我保證你能從這臺車上看出些許國內(nèi)本田思鉑睿的影子。

　　除去外觀，歐版Accord的內(nèi)飾設(shè)計風格也較此前有了質(zhì)的飛躍，方向盤變?yōu)楦挥羞\動感的三輻式設(shè)計，中控臺造型簡單大方，規(guī)整的空調(diào)出風口、排列有序的各種按鍵及旋鈕彰顯了它主打商務(wù)兼顧居家的產(chǎn)品定位。除此之外，這代Accord的中控臺還見縫插針的融入了木條裝飾，整車內(nèi)飾氛圍在向潮流靠攏的同時又不乏沉穩(wěn)與豪華。

　　這代Accord在動力方面進行了新的劃分，共有2.0L、2.4L與3.0L三個排量版本可供選擇，其中2.0L車型動力輸出略有不同，分別為152馬力與155馬力，搭載2.4L發(fā)動機車型的最大功率則能夠達到200馬力，最大扭矩232N·m，由于同樣使用了本田看家的i-VTEC技術(shù)，因此即使是2.4L發(fā)動機的百公里實際油耗也不過在10L左右。第七代Accord采用了前雙叉臂、后雙橫臂五連桿獨立懸架，在保證舒適度的同時，也讓操控變得更容易。

　　按照傳統(tǒng)，本田在開發(fā)這款車的同時同樣打造了名為Euro R的高性能版本，2002年10月，新一代Euro R正式在日本/歐洲市場上市，它搭載的是一臺代號為K20A的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率223馬力，最大扭矩206N·m，與之搭配的則是一臺經(jīng)過輕量化處理的6速手動變速箱，可以說，這臺車為追求性能及駕駛樂趣而失去了不少的舒適性，不過如果你想輕輕松松的開著它走在鋪裝路上，其他普通版本的Accord一定能滿足你的要求。

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『第七代歐版本田Accord旅行版經(jīng)典廣告』

　　特別值得一提的是，這代Accord還針對歐洲市場投放了旅行版車型，與以往作為四門轎車版本的補充車型不同，這次本田投放旅行車的版本數(shù)量甚至超越了四門轎車，投放數(shù)量也與四門版不相上下。除去常規(guī)的2.0L、2.4L車型，這代旅行版Accord甚至還推出了四驅(qū)及眾多高性能版本，其中Type S版本搭載的2.4L直列四缸發(fā)動機最大功率190馬力，最大扭矩223N·m，0-100km/h加速時間在9秒左右。

　　北美版依然是這代Accord的重頭戲，它的外觀并沒有歐版車型那樣潮流前衛(wèi)，而是繼續(xù)堅守著自己儒雅沉穩(wěn)的路線，圓潤的車頭曲線搭配尺寸較大的三角形大燈，美版Accord給人的第一印象是干凈、簡潔，而進一步加大的車身尺寸則讓這臺車顯得更加修長，也有了更濃郁的商務(wù)氣息。這代北美版Accord車身尺寸破天荒的達到了4813mm×1816mm×1450mm，繼續(xù)向中級車市場進軍。

　　內(nèi)飾方面，美版Accord也在細節(jié)處顯露著自己的成熟與穩(wěn)健，不同于日規(guī)版本的四輻式方向盤、更加規(guī)整、簡潔的中控臺布局都讓它顯得更有年代感，與其說是老氣，倒不如說它與日規(guī)/歐規(guī)車有著截然不同的“性格”。

　　這代北美版Accord同樣依照配置的不同將整個系列車型區(qū)分出了高中低三個檔次，DX是擁有最基礎(chǔ)配置的標準版，LX是擁有升級配置的進階版，而EX則是擁有頂級配置的豪華版。其中搭載V6發(fā)動機的EX-V6配置較標準版增加了真皮座椅加熱、后排座椅電動調(diào)節(jié)、雙溫區(qū)獨立空調(diào)、六碟CD、導(dǎo)航系統(tǒng)、側(cè)安全氣囊以及17寸特殊樣式的鋁合金輪轂等等眾多裝備，當然，想要得到他們的價格也并不便宜。

　　美版Accord在動力方面同樣有2.0L、2.4L與3.0L三個排量可供選擇，另外，這代Accord還提供一款2.2L柴油發(fā)動機，最大輸出功率140馬力。懸架結(jié)構(gòu)上北美版與歐版車型并無差別，采用的同樣是前雙叉臂、后雙橫臂獨立懸架。

　　2005年，第一款搭載混合動力系統(tǒng)的Accord轎車上市，由于是第一次嘗試油電混合動力，因此本田并沒有將燃油經(jīng)濟性作為評判這款車好壞的唯一標準，本田將更多精力放在了電動機與四缸發(fā)動機的匹配程度上。盡管在實際使用中，這款混合動力Accord的表現(xiàn)并不盡如人意，但本田也由此獲得了寶貴的經(jīng)驗。與此同時，普通版本Accord同樣在悄悄發(fā)生著改變，一次眾望所歸的中期改款就要到來。

　　果不其然，本田在2006年便推出了第七代Accord的改款車型，表面看上去這是一次再平常不過的中期改款，可這款A(yù)ccord對整個車系的意義卻遠不止這樣簡單。改款的7代Accord延續(xù)了此前車型儒雅收斂的設(shè)計風格，只是在前格柵融入了為數(shù)不多的鍍鉻裝飾，并對前杠進行了修飾，整體看上去，人們一眼便能看出這是第七代Accord，只是相比此前，它顯得更加成熟。除此之外，在這臺車上，本田首次使用五孔螺絲替代了此前Accord車輪上的四孔螺絲，各個版本車型在輸出功率上也有小幅上漲。

　　從2003年開始，本田Accord便持續(xù)推出搭載V6發(fā)動機的性能版本，2006年推出的高性能版本Accord搭載的依然是一臺3.0L V6發(fā)動機，與之匹配的是一臺曾經(jīng)使用在謳歌TL上的6速手動變速箱。為了讓消費者得到更全面的性能享受，這款A(yù)ccord還裝配了17寸鋁合金輪轂、打孔真皮座椅、碳纖維緩沖塊以及世界知名的音響系統(tǒng)。

第七代雅閣在中國

　　隨著海外版第七代雅閣的推出，廣州本田面臨著重大抉擇，由于我國在1999年才正式將六代雅閣引入國內(nèi)，因此經(jīng)過3年的發(fā)展，此時國內(nèi)的雅閣剛剛打開銷路，被大多數(shù)國人所接受，在這個節(jié)骨眼兒上引入換代車型，這對廣州本田來說無疑是個考驗。然而，就在第六代雅閣逐漸顯露出供不應(yīng)求的局面時，廣州本田毅然選擇與海外同步引入第七代雅閣，很快，那個沉穩(wěn)儒雅的好好先生便馳騁在了國內(nèi)的大街小巷上。

　　2003年1月15日，第七代廣州本田正式在國內(nèi)上市，這次引入的車型共有2.0L、2.4L與3.0L三個排量可供選擇，售價分別為22.98萬、25.98萬以及30.98萬元。引入國內(nèi)的七代雅閣與北美版在外觀上保持了高度一致，除去“文雅”的外觀設(shè)計，國產(chǎn)車身上適當點綴的鍍鉻裝飾也是國內(nèi)消費者喜聞樂見的。

　　國產(chǎn)七代雅閣的內(nèi)飾同樣與北美版如出一轍，大量木條裝飾的融入不但滿足了國人“面子”上的需求，也的的確確提升了內(nèi)飾檔次。當時，“廣本”、帕薩特與皇冠是國內(nèi)商務(wù)車領(lǐng)域的絕對主導(dǎo)者，相當一批“先富起來”的中國人將他們的第一臺車鎖定在了廣州本田雅閣的身上。

　　第一批引入國產(chǎn)的第七代雅閣共有2.0L、2.4L與3.0L三個排量可供選擇，最大輸出功率分別為150馬力、162馬力與240馬力，與它們匹配的均是5擋自動變速箱。底盤懸架方面，國產(chǎn)雅閣采用了前雙橫臂、后多連桿式獨立懸架�！　�

　　2005年12月28日，廣州本田推出了改款的第七代國產(chǎn)雅閣，秉承“更高級、更動感、更安全”的理念打造而來的改款雅閣在國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)井噴態(tài)勢的狀態(tài)下不負眾望，2006年第一季度銷量便達到了31826臺，達到了月銷過萬的平均水平，同年6月27日，第50萬輛廣本雅閣在廣州下線，雅閣也成為了我國汽車行業(yè)累計銷量達到50萬輛的首款中級車。