[汽車之家 車系歷史]  上篇文章中，我們與您一起回顧了前四代本田Accord的發(fā)展歷程，崇尚以人為本的Accord前17年的發(fā)展可謂順風(fēng)順?biāo)�，很輕松的便成為了90年代的一款暢銷車。不過世界上可不僅只有本田這一個(gè)品牌，面對(duì)豐田、日產(chǎn)、大眾、通用、福特這些“洪水猛獸”，第五代雅閣將會(huì)何去何從？對(duì)于這一切的一切，似乎本田早在剛剛進(jìn)入90年代時(shí)便早已胸有成竹了。

本田Accord車系歷史回顧：

1993-1997年 第五代本田Accord

　　先別急，在講述第五代本田Accord歷史前，先讓我們回頭看看這近乎慘烈的90年代世界汽車市場(chǎng)，80年代末至90年代初期，日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅，而在此之前西方發(fā)達(dá)國(guó)家比日本更早的進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)衰退期，工廠停工、工人失業(yè)，曾經(jīng)一座座鋼鐵帝國(guó)眼看就要土崩瓦解，同樣身處逆境的世界汽車制造業(yè)則面臨著需求不足的現(xiàn)實(shí)，換句話說，90年代的汽車制造業(yè)面臨著洗牌重組的嚴(yán)峻局勢(shì)。

　　也許真的是早有準(zhǔn)備，從第五代Accord開始，本田開始將這個(gè)系列車型拆分為兩個(gè)截然不同的版本，分別投放歐洲市場(chǎng)與北美/日本市場(chǎng)。此外，為了更好的融入各國(guó)市場(chǎng)，本田在歐洲與英國(guó)羅孚汽車公司合作，通過技術(shù)互通開發(fā)出了第五代歐版Accord與羅孚600，在日本本土，本田還曾與日本五十鈴汽車公司合作，互換產(chǎn)品進(jìn)行換標(biāo)銷售，在五十鈴的產(chǎn)品序列中，第五代本田Accord被稱為Aska。

　　為了區(qū)分美規(guī)與歐規(guī)車型，我們將在文章中對(duì)它們進(jìn)行分別介紹。首先要介紹的是投放日本本土、北美及菲律賓等市場(chǎng)的第五代本田Accord。1990年12月18日，本田便確定了第五代Accord的最終設(shè)計(jì)方案，并于1992年4月投產(chǎn)。

　　1993年9月9日，投放日本/北美市場(chǎng)的第五代Accord上市。新一代車型基于全新的CD底盤打造，車身尺寸在上一代車型基礎(chǔ)上繼續(xù)加大，達(dá)到了4674mm×1781mm×1400mm。前臉依然延續(xù)了此前扁平、簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，條狀大燈似乎已經(jīng)成為那個(gè)時(shí)代本田Accord的標(biāo)志。而它與上代車型在外觀設(shè)計(jì)方面的差異主要集中在車尾，第五代美版Accord尾燈由此前的長(zhǎng)條狀變?yōu)椴灰?guī)則三角形，整體造型更加簡(jiǎn)潔。

　　另外值得一提的是，為了更好適應(yīng)北美市場(chǎng)的需求，這款五代Accord車身寬度大幅增加，車身長(zhǎng)度卻有小幅縮水，這樣的車身尺寸雖然剛好滿足北美市場(chǎng)的要求，在日本市場(chǎng)卻超過了“稅率優(yōu)惠”政策所規(guī)定的車身尺寸。為了幫助本田Accord把握住市場(chǎng)，第五代Accord只在本田Clio這一個(gè)分銷渠道進(jìn)行銷售。

　　供應(yīng)美國(guó)與日本市場(chǎng)的車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也不相同。供應(yīng)日本本土市場(chǎng)的車型采用右舵設(shè)計(jì)，圓潤(rùn)、光滑的曲線勾勒出了中控區(qū)域的造型，同樣圓潤(rùn)的方向盤則顯得愈發(fā)厚重。不僅如此，日規(guī)車型中控區(qū)域還融入了木條材質(zhì)，整體質(zhì)感與豪華感較此前有了飛躍。美規(guī)車中控臺(tái)設(shè)計(jì)風(fēng)格與劃分方式與日規(guī)車基本一致，只是在按鍵、旋鈕的分布上稍有差別。

　　在日本國(guó)內(nèi)銷售的第五代本田Accord共有搭載4種發(fā)動(dòng)機(jī)的多款車型可供選擇，它們的車型代號(hào)分別為EF、EX、2.0EX、2.0EXL、2.2VTE、2.2VTS以及2.2SiR。這些版本車型分別搭載1.8L、2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；帶有VTEC技術(shù)的2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)以及帶有VTEC技術(shù)的雙頂置凸輪軸2.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中最基礎(chǔ)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125馬力，最大扭矩165N·m。

　　而在美國(guó)市場(chǎng)上，五代Accord擁有DX、LX與EX三個(gè)版本，加拿大則取消了DX版本，并且增加了一款名為EX-R的新車，在Accord身上服役多年的五速手動(dòng)變速箱與四速自動(dòng)變速箱同樣出現(xiàn)在這代車型上，只不過此時(shí)本田已經(jīng)悄悄開始對(duì)這臺(tái)四速自動(dòng)變速箱的換擋邏輯及齒比進(jìn)行了改造。值得一提的是這臺(tái)經(jīng)過“美國(guó)化”改造的Accord EX，為了貼合美國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況，它搭載了一臺(tái)單頂置凸輪軸2.2L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，縱觀整個(gè)Accord車系，只有美國(guó)版本的EX車型搭載的是這臺(tái)獨(dú)一無(wú)二的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　第五代本田Accord采用了前雙叉臂、后多連桿式獨(dú)立懸架，憑借外觀、內(nèi)飾恰到好處的升級(jí)以及那一如既往的實(shí)用、舒適，第五代Accord在1994年獲得了Motor Trend Import Car的稱號(hào)。隨后不久，本田推出了第五代Accord旅行版，這也是本田向北美市場(chǎng)投放的最后一款旅行版Accord。