[汽車之家 經(jīng)典車實拍] “當一個企業(yè)，能夠以見證和保存一段汽車的歷史為己任的時候，這早已經(jīng)不再是一門生意、一件商品那樣簡單�！边@是三和集團董事長黃宗敏先生此前對自己從事老爺車收藏的一個評價。前些天，汽車之家獨家探訪《成都三和老爺車館》的選題也引起了很多網(wǎng)友的共鳴。汽車并非冰冷的鋼鐵機器，而是一個時代的符號和情感的承載。三和館藏老爺車百余輛，能數(shù)得上值得細細品味的經(jīng)典名車也不在少數(shù)，我們這一期將介紹兩款具有劃時代意義車型：奔馳一號和福特T型車。

　　需要說明的是，三和收藏的這款“奔馳一號”并非原車，而是在戴姆勒-奔馳公司的合作和支持下，為慶祝梅賽德斯-奔馳汽車成立100周年，嚴格按照現(xiàn)在陳列于德國慕尼黑博物館的原車標準制造的。此前，這輛車由美國黑鷹博物館館藏，后來由美國黑鷹博物館董事長威廉姆斯·當于2008年贈予黃宗敏先生。即便是高仿制品，奔馳一號在中國的數(shù)量也極少，除了上海和北京等“國營”汽車車博物館外，三和是唯一一家擁有奔馳一號的民營老爺車收藏館。為了方便大家閱讀，第二頁實拍部分的介紹當中，我們?nèi)詫⒃摲轮破泛喎Q為“奔馳一號”。

● 奔馳一號誕生的故事

　　“取代馬車”，這是卡爾·奔馳（也有翻譯成：卡爾·本茨）為他的Patent Motor Car暨奔馳一號做的宣傳口號。在汽車如空氣般存在的今天，我們不知道馬車為何物，可遠在一百多年前，當卡爾·奔馳推出奔馳一號這款被當時人們不屑的“鋼鐵怪物”時，他卻遭到了難以想象的懷疑以及社會輿論壓力。任何偉大的發(fā)明總是難免在嘲笑中誕生，汽車同樣不例外。

　　卡爾·奔馳的家境并不好，父親在他兩歲時就去世，母親想盡辦法才讓他完成了學業(yè)。這次危機的化解得益于他當時未婚妻貝莎的支持，那些買股份的錢正是貝莎的嫁妝。一個成功男人的背后，一定會有一個默默付出的女人，貝莎就是卡爾·奔馳背后的那個女人。1872年，他和貝莎結(jié)婚，后來他們生了五個孩子。

　　隨著工廠生產(chǎn)成本的增加，銀行要求工廠必須升格為大公司，卡爾·奔馳只好不斷吸收其它資金，公司最后成為了一家合資公司。那時他只持有5%的股份，僅在技術(shù)領(lǐng)域有少部分話語權(quán)，意識到自己不能再隨心研究新發(fā)動機的卡爾·奔馳決定離開公司。

　　1883年，他和新的合作伙伴羅斯和艾斯林杰成立了曼海姆奔馳公司萊茵燃氣發(fā)動機工廠，并推出二沖程“系統(tǒng)奔馳”發(fā)動機。1885年，專注研發(fā)的卡爾·奔馳很快有了新的突破，他采用自行車的原形，前輪用于轉(zhuǎn)向，將后輪增加為兩個，再在兩輪中間加上改良后的奧托發(fā)動機，成功制造出了世界上第一輛裝備汽油發(fā)動機的三輪車。

　　這輛三輪車重254公斤，最高時速為16km/h，已經(jīng)具備現(xiàn)代汽車的一些基本特點，包括點火、冷卻、燃油供給、傳動、配氣等必備的系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)。1886年1月29日，42歲的卡爾·奔馳在圍觀人群的簇擁下來到德國專利局申請專利，人類史上第一輛真正的汽車正式誕生，這一天也被確定為汽車的生日。

　　汽車在面世之后沒有一炮而紅，反而因技術(shù)不成熟飽受質(zhì)疑。面對產(chǎn)品自身暴露出的問題，發(fā)明家們沒有畏退，不斷發(fā)現(xiàn)問題然后解決問題，最終馴服這輛“鋼鐵機器”，贏得人們的信任。事實上，汽車工業(yè)發(fā)展歷史上正是有像卡爾·奔馳這樣的實踐者，才有了人類今天多姿多彩的生活。接下來就讓我們懷著敬畏的心情一起來看看世界上第一款汽車——“奔馳一號”。