自第一輛汽車誕生后，人們就從未停止過對它進(jìn)行改造和優(yōu)化，汽車逐漸得到人們的認(rèn)可�？僧�(dāng)時(shí)的生產(chǎn)速度和成本，注定了汽車只是富人和貴族的玩物，對普通老百姓來說，它仍然是可望而不可及的奢侈品。這種情況因一個(gè)人而發(fā)生革命性的變化，這個(gè)人叫亨利·福特，他讓汽車脫掉高貴的外衣，真正成為普通老百姓也買得起的代步工具，至于這輛劃時(shí)代的產(chǎn)品，相信大家知道，它就是有“世紀(jì)之車”美譽(yù)的福特T型車。

● 福特T型車誕生的故事

　　和卡爾·奔馳一樣，亨利·福特從小就對機(jī)械充滿興趣，在他的自傳里有這么一段話，“在我的記憶中，童年的生活就是每天有干不完的農(nóng)活。我萌生了一個(gè)想法，就是要制造出各種各樣的機(jī)器來取代繁忙辛苦的農(nóng)活。”夢想的種子早在亨利·福特的童年就已播下。

　　1879年，現(xiàn)在的“汽車之城”底特律是美國北部一個(gè)新興的工業(yè)中心，日夜傳來的機(jī)器聲似乎向亨利·福特發(fā)出了某種召喚，他16歲時(shí)在底特律成了一名的機(jī)械師學(xué)徒工。學(xué)成后，他先后進(jìn)入西屋電氣公司和愛迪生照明公司工作。

　　1883年，經(jīng)過辛勤的工作，亨利·福特晉升為愛迪生照明公司的主工程師，這時(shí)的他終于有足夠的時(shí)間和錢財(cái)做他自己想做的事情——研究汽車。制造機(jī)器的夢想在繼續(xù)。他和同事離開了愛迪生照明公司，一起成立了底特律汽車公司�？捎捎谄刚埖膯T工沒有制造汽車的經(jīng)驗(yàn)，高昂的成本制造出的汽車無法售出，所以很快這家公司就解散了。失敗的經(jīng)歷并沒有讓亨利·福特氣餒。1903年，他再次和別人合作，按股份制模式成立了福特汽車公司。

　　在福特T型車之前，福特N型車是亨利·福特最得意的作品。N型車的成功不僅為為福特公司擺脫了困境，也為日后的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。不過亨利·福特沒有被N型車成功的喜悅所淹沒，繼續(xù)投入到自己的研發(fā)工作之中，一個(gè)屬于福特T型車的時(shí)代正式來臨。。

　　福特T型車的熱銷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出亨利·福特的想象，在推出后不到兩個(gè)月，公司就不得不在各種媒體上發(fā)布公告，宣布T型車的存貨已全部售出。如何滿足人們暴增的需求成了亨利·福特最頭痛的問題，他進(jìn)行了各種嘗試，不斷尋找改進(jìn)生產(chǎn)的方法。盡管如此，但產(chǎn)量仍然落后于銷量。

　　1913年的一天，一份報(bào)告引起了亨利·福特的注意，報(bào)告的內(nèi)容大致如下：在肉類包裝的時(shí)候，一些人把類似于豬肉、豬小腿的東西裝到一個(gè)傳送器上，運(yùn)到生產(chǎn)肉的人身旁，然后他們再把豬肉取下來。這個(gè)靈感讓他頓時(shí)豁然開朗，一項(xiàng)革命性的生產(chǎn)技術(shù)——生產(chǎn)線就此誕生。每一位工人固定在一個(gè)位置，負(fù)責(zé)一件工作，汽車自動(dòng)從一個(gè)工序轉(zhuǎn)到另一個(gè)工序。如此高效的組裝流程讓福特T型車產(chǎn)量迅速提升，成本大幅下降。

　　生產(chǎn)線帶來的差異非常明顯，同時(shí)期其他公司裝配出一輛汽車需要700多個(gè)小時(shí)，福特僅僅需要12.5個(gè)小時(shí)。隨之而來的是汽車售價(jià)的下降，1910年福特T型車售價(jià)降為780美元，1911年下降到690美元，1914年則大幅降到了360美元。如此不可思議的效率也帶來了瘋狂的銷量，1921年，福特T型車的產(chǎn)量已占世界汽車總產(chǎn)量的56.6%，截止1927年，它的累積銷量超過了1500萬輛，足跡遍布世界每個(gè)角落，亨利•福特也被尊稱為“為世界裝上輪子的人”。為了表達(dá)對這款傳奇車型的敬意，在1999年的世紀(jì)末評選中，福特T型車被評為“世紀(jì)之車”。