[汽車之家 經典名車]  提到意大利特產，你可能首先想到的是披薩、意大利面、歌劇、比薩斜塔等等，但作為車迷，意大利特產無疑就是超級跑車了�？烧劶耙獯罄�跑車，除了“紅鬃烈馬”法拉利外，當然還有有著“蠻牛”之稱的法拉利宿敵——蘭博基尼。自1963年誕生以來，蘭博基尼經歷了有猶如過山車一般的輝煌、衰落、到如今東山再起后的再煥榮光，意大利“蠻�！钡牡匚灰焉钌钤�根在車迷心中。2013年蘭博基尼為紀念其品牌誕辰50周年而打造的Veneno，再次讓世人驚呼意大利超級跑車的前衛(wèi)與瘋狂。歷經50年歲月洗禮的蘭博基尼究竟造就了多少中置V12“野獸”？今天我們就為大家?guī)�來意大利“蠻牛”旗艦回顧特輯。

蘭博基尼Miura（1966年至1972年）
傳奇“蠻牛”誕生，甘迪尼與蘭博基尼的緣起

　　1965年，吉安保羅·達拉拉、保羅·斯坦扎尼和鮑勃·華萊士這三位蘭博基尼的頂尖工程師以當時參加勒芒24小時耐力賽的福特GT40和法拉利250為設計靈感，打造了一款性能堪比賽車的超級跑車——P400。蘭博基尼委托博通為其新車設計外觀，博通則把這項重任交給當時年僅25歲的馬塞羅·甘迪尼，可以說甘迪尼造就了Miura的輝煌，而Miura使得甘迪尼名聲大震，與蘭博基尼的合作也成就了這位汽車設計領域大師在業(yè)內的崇高地位。（點擊進入 設計大師甘迪尼傳記）

　　1966年，蘭博基尼P400于1966年日內瓦車展正式亮相，但由于僅有五個月的工期，使得車身生產出來時直到工人將其與底盤“嫁接”時才發(fā)現(xiàn)，低矮的車身根本容納不下那臺高聳的V12發(fā)動機。為了順利參加車展，蘭博基尼只得將發(fā)動機拆除后再裝入相同重量的填充物。就這樣，蘭博基尼倉促的將P400推進日內瓦車展的展臺上。為了使蘭博基尼P400“半成品”的秘密不被拆穿，蘭博基尼委婉的拒絕了對P400大有興趣的媒體對其動力系統(tǒng)的探究。

　　車展上尷尬的一幕并沒有阻礙P400的成功，蘭博基尼于1967年以西班牙著名公牛馴養(yǎng)師Eduardo Miura的名字將其新車命名為蘭博基尼Miura P400。有了年輕的天才設計師甘迪尼執(zhí)筆，Miura的外觀設計相當驚艷，難怪蘭博基尼創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼對Miura贊賞有加，將其視為蘭博基尼的精神圖騰。蘭博基尼Miura P400低矮的造型設計仿佛一頭俯首隨時準備進攻的公牛，最讓人過目不忘的就是那雙好似濃妝艷抹姑娘般的“萌”眼，Miura的前燈的“睫毛”也成為其外觀設計的最大爭議。

　　Miura P400的車身尺寸為長4360mm，寬1760mm，高1060mm，軸距2500mm。車前蓋和發(fā)動機蓋全部為反向開啟，當前后蓋全部開啟時可以發(fā)現(xiàn)Miura P400的車身被巧妙的分為三段。后部發(fā)動機蓋采用百葉窗式設計，車尾大面積的蜂窩狀散熱格柵凸顯了其霸道的性能。對于其高調的性能來說，Miura P400的尾燈設計卻極其低調。值得一提的是，甘迪尼為Miura設計的“牛角”車門也堪稱其最大亮點，車門把手被巧妙的融合在進氣口中，打開車門后仿佛一對鋒利的牛角聳立在車門兩端。

　　Miura的內飾設計完全是為了營造出一股與生俱來的超跑氣質，當你看到Miura內飾的第一眼便能判斷這是一輛意大利跑車。至于日常實用性而言，那并不是這臺意大利“蠻牛”所追求的。雙筒儀表盤搭配三輻T字形方向盤有著極其濃郁的意大利超跑韻味。中控臺中央6個儀表分別為油溫、油壓、水溫、燃油、電壓表和時鐘，皮革包裹的中控臺和精細的縫線可以說是Miura內飾唯一值得“炫耀”的地方了。相比前衛(wèi)、驚艷的外觀設計，Miura的內飾設計想傳達給駕駛者的理念就是——你需要的僅僅是一堆簡單的儀表、方向盤、三個踏板和一個擋把而已。

　　Miura使用的鋼管結構車架對于那個年代的跑車來說有著不俗的剛性表現(xiàn)，得益于使用前后鋁制艙蓋和其他鋁制零件，Miura的車重僅為1125kg。Miura采用前后獨立雙叉臂懸架結構，雖然有著先天的低重心和優(yōu)良的懸架結構，但駕馭這臺“蠻牛”時仍需非常謹慎。

　　當駕駛員進入Miura那一刻就能意識到緊貼后背的那臺橫置V12發(fā)動機絕非等閑之輩，Miura P400采用中置后驅布局，搭載一臺排量為4.0升的V12發(fā)動機，最大功率350馬力（257kW）/7000rpm，最大扭矩378N·m/5000rpm，與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱，最高時速277km/h，0-100km/h加速時間為6.7秒。

　　Miura的誕生使得法拉利倍感壓力，但蘭博基尼并不安于現(xiàn)狀。1968年都靈車展上，蘭博基尼推出了Miura P400的升級車型——P400 S。P400 S的外觀并沒有任何改動，P400 S增加了電動車窗，如果再多掏800美元還可選裝空調，對于Miura的車主來說這未嘗不是一件值得慶祝的事，畢竟Miura的車主大多都是聲名顯赫的人物。不過對于追求純粹超級跑車的人來說這些配置則成為了負擔，致使P400 S整車重量增加到1298kg。1969年至1971年間Miura P400 S產量為140臺，其中已故美國著名白人爵士歌王Frank Sinatra就擁有一臺底盤編號為“4407”的Miura P400 S。

　　為達到國際汽聯(lián)競賽規(guī)則要求，身為蘭博基尼傳奇工程師兼試車手的Bob Wallace于1970年以底盤編號5084的Miura為基礎打造出Miura Jota。作為測試車的Jota只生產了一臺，測試結束后便被私人買家收藏，但不幸的是，該車于1971年4月在意大利北部城市布雷西亞的環(huán)城公路發(fā)生交通事故，熊熊大火將其毀于一旦。

　　Miura P400 S僅僅生產了140臺之后便被性能更強的P400 SV所取代，蘭博基尼Miura P400 SV于1971年日內瓦車展正式亮相。新車最大的不同是，此前那對極富爭議的經典“睫毛”大燈裝飾被更為傳統(tǒng)的樣式取而代之。P400 SV加寬的后輪距和230mm寬的后輪使得后翼子板造型更為突出，整車視覺效果更具力量感。前格柵造型也稍加改動，空調系統(tǒng)在P400 SV上也已成為標配。

　　Miura P400 SV之所以被稱為經典之作，得益于其潤滑系統(tǒng)的改進，由此前飽受詬病的傳統(tǒng)系統(tǒng)與發(fā)動機共用油底殼改為分離式設計。凸輪正時及化油器經過重新調校后，Miura P400 SV的最大功率達到385馬力（283kW）/7850rpm，最大扭矩399N·m/5750rpm，最高時速可達290km/h。兩年短暫的生命期內，Miura P400 SV共生產了150臺，最后一臺Miura P400 SV于1973年交付一位意大利商人后便完美的謝幕。

　　由于Miura Jota的傳奇經歷早已聲名遠揚，客戶紛紛要求蘭博基尼將其量產，但面臨缺乏資金的蘭博基尼已無力完成這個項目，蘭博基尼只得為Miura SV車主提供升級服務以滿足客戶對擁有Miura Jota的渴望。但最終蘭博基尼只完成了5輛Miura SV/J的生產，其中2輛為全新打造，3輛以Miura P400 SV為基礎升級而來，但只有底盤編號為“5100”的Miura SV/J采用與Miura Jota相同的干式油底殼。

　　底盤編號為“4934”的Miura SV/J則是為前伊朗國王穆罕默德·禮薩·巴列維所打造，經過多次易主后，1997年好萊塢著名影星尼古拉斯·凱奇最終以49萬美元將這輛極具傳奇色彩的Miura收入囊中（2002年尼古拉斯·凱奇將其拍賣）。1983年至1987年間，蘭博基尼在一臺從未使用過的Miura S底盤基礎上，為其當時的擁有者Jean Claude Mimran打造了“第6輛”Miura SV/J。2006年，蘭博基尼為了向其經典超跑致敬，一款Miura概念車展現(xiàn)在眾人面前。

小結：

　　隨著Miura的誕生，開創(chuàng)了蘭博基尼發(fā)展中置后驅V12跑車的先河，被車迷賦予“蠻�！狈Q號的Miura可見其在蘭博基尼眾多跑車中難以被撼動的地位。之后相繼出現(xiàn)的蘭博基尼旗艦跑車也無時無刻向這位“前輩”致以崇高的敬意，Miura和它所締造的神話將被其繼任者們繼續(xù)延續(xù)下去。