蘭博基尼Diablo（1990年至2001年）
設(shè)計大師放棄“蠻�！�，型號眾多

　　由于費魯吉歐·蘭博基尼經(jīng)營不善，蘭博基尼最終在1987年被克萊斯勒收歸旗下。其實蘭博基尼早在1985年便開始研發(fā)Countach的繼任車型，由于Countach的成功，新車型設(shè)計的重任再次交由甘迪尼負責。1988年，當甘迪尼信心百倍的將設(shè)計圖交到克萊斯勒高管手中時，“傲慢”的美國人似乎對這位大師的作品并不買賬，隨后便任命底特律的設(shè)計團隊對甘迪尼的設(shè)計進行大刀闊斧的修改。

　　甘迪尼怎能容忍自己的作品被如此“糟�！�，一怒之下甘迪尼帶著他的原創(chuàng)設(shè)計離開了克萊斯勒，并將自己的設(shè)計提供給意大利Cizeta Moroder車廠。1989年，甘迪尼原創(chuàng)的“蘭博基尼”被率先制造出來，該車名為Cizeta Moroder V16T，搭載一臺6.0升V16自然吸氣發(fā)動機，最大功率560馬力（412kW）/8000rpm，最大扭矩540N·m/6000rpm，其最高時速為328km/h，0-100km/h加速時間僅為4.5秒，但由于缺少蘭博基尼光環(huán)的籠罩，Cizeta Moroder V16T僅生產(chǎn)了8臺便銷聲匿跡。

　　1990年，“克萊斯勒版”蘭博基尼正式推出，新車被命名為Diablo（鬼怪），其名稱來源于一頭兇猛的公牛。反觀Diablo的外觀不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過克萊斯勒修改后，Diablo比甘迪尼的原作外形更加圓潤流暢，前部造型簡潔大方，好像任何多余的修飾都會破壞整車的美感。蘭博基尼標志性的“剪刀門”在Diablo上自然不會缺席，車尾四圓燈設(shè)計搭配標志性的車身造型使人一眼便能認出這頭攻擊力極強的“蠻牛”。Diablo的車身尺寸為長4460mm，寬2040mm，高1105mm，軸距2650mm，車重1576kg。

　　你也許會一眼愛上Diablo，但不一定會馬上愛上它的內(nèi)飾設(shè)計，相比夢幻般的外觀和拉風的剪刀門，Diablo的內(nèi)飾仿佛略顯平庸，好在Diablo的內(nèi)飾用料能為其挽回顏面。Diablo的配置相比Countach已經(jīng)“奢華”了許多，標配四項可調(diào)方向盤、電動車窗、立體聲音響、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，并可根據(jù)客戶需求選裝個性化座椅、CD音響系統(tǒng)、后擾流板和價值2600美元的蘭博基尼行李廂套裝。

　　一向狂暴的“蠻�！庇煽巳R斯勒接手后在發(fā)動機排量上自然不會示弱，Diablo搭載一臺排量為5.7升的自然吸氣V12發(fā)動機，最大功率492馬力（362kW）/7000rpm，最大扭矩580N·m/5200rpm，與發(fā)動機匹配的依然是一臺5速手動變速箱，Diablo最高時速為325km/h，0-100km/h加速時間4.1秒。

　　Diablo推出3年之后，蘭博基尼便推出一款名為Diablo VT的車型，該車最大的變化則是采用蘭博基尼LM002的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，并裝備了Koni電子阻尼可調(diào)避震器，從而有效提高了車輛的整體操控性。1995年，蘭博基尼又推出了Diablo VT Roadster，該車最大的特點就是其可拆卸的頂棚設(shè)計，拆除頂棚后可將其固定在后部發(fā)動機蓋上方，如此設(shè)計使得Diablo VT Roadster別有一番韻味。

　　1994年，蘭博基尼在公司成立30周年之際推出了限量生產(chǎn)150臺的Diablo SE30。該車外觀最顯著的變化則是其后部發(fā)動機蓋造型，采用百葉窗式設(shè)計則是向經(jīng)典的Miura致敬，電動車窗被固定式車窗所取代，只在車窗上裝配了一個可側(cè)向滑動的小窗�？照{(diào)、音響、轉(zhuǎn)向助力等配置被全部移除，使得Diablo SE30的車重被控制在1450kg。Diablo SE30仍采用后輪驅(qū)動，通過調(diào)整燃油系統(tǒng)等手段，Diablo SE30最大功率達到525馬力，最大扭矩提升至580�！っ�。

　　另外，為向傳奇車型Miura Jota致敬，限量150臺的Diablo SE30中，有15臺被進化為SE30 Jota。車頂上方延伸出的兩個進氣口使得SE30 Jota格外搶眼，開放式排氣系統(tǒng)使得SE30 Jota能產(chǎn)生如野獸嘶吼般震耳欲聾的排氣聲浪。那臺5.7升V12發(fā)動機通過種種調(diào)校，最大功率達到600馬力，最大扭矩則提升至639�！っ�，其0-100km/h加速時間最終鎖定在3.9秒。

　　著名的蘭博基尼Diablo SV于1995年日內(nèi)瓦車展中正式亮相，該車最大亮點則在于后部發(fā)動機蓋上那兩個進氣口，如選裝車身側(cè)面巨大的“SV”字樣后，搭配專屬感極強的黑色輪轂使得Diablo SV格外出眾。Diablo SV那臺V12發(fā)動機最大功率也提升至510馬力，最大扭矩580�！っ�。有趣的是，雖然動力有所提升，但Diablo SV的售價卻比標準版車型還低，和車身同色的碳纖維后擾流板成為標配。1998年，專供美國市場限量20臺的Diablo SV Monterey版在蘭博基尼主辦的“奔牛節(jié)”活動中發(fā)布。

　　1998年末，Diablo迎來了它最大一次改款，全系車型將結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不符合當時安全法規(guī)的經(jīng)典跳燈改為固定式大燈（通過日產(chǎn)許可后引用其300ZX Z32跑車前大燈）�！氨犻_雙眼”的Diablo氣勢上顯得更加咄咄逼人，全新設(shè)計的波浪形中控臺使Diablo精神煥發(fā)。重要的是，蘭博基尼終于為Diablo配備了ABS防抱死制動系統(tǒng)，動力系統(tǒng)則依然在那臺“老舊”的V12發(fā)動機上繼續(xù)調(diào)整使其最大功率提升至530馬力（390kW）/7100rpm，最大扭矩升至605N·m/5500rpm。其最高時速為335km/h，0-100km/h加速時間3.95秒。

　　奧迪接手蘭博基尼品牌后于2000年推出了最后兩款Diablo車型——Diablo VT 6.0和VT 6.0 SE。該車前部造型被重新設(shè)計優(yōu)化后顯得更加精致，霧燈被整合到大燈下方使得進氣口面積得意擴張，后尾燈周圍采用與車身同色設(shè)計。經(jīng)當時蘭博基尼首席設(shè)計師呂克•東克沃爾克畫龍點睛般的內(nèi)飾設(shè)計使眾人似乎看到了未來蘭博基尼的發(fā)展方向。18英OZ鋁合金輪轂造型動感富有張力。

　　雖然Diablo VT 6.0為四驅(qū)車型，但出于客戶對標準版和SV車型的喜愛，蘭博基尼還為客戶提供Diablo VT 6.0后驅(qū)版訂制服務(wù)。其Diablo VT 6.0中的“6.0”則表明其使用了排量為6.0升的V12自然吸氣發(fā)動機，通過改進進排氣系統(tǒng)、可變氣門正時系統(tǒng)并刷新ECU，使得Diablo VT 6.0最大功率為達到550馬力（404kW）/7100rpm，最大扭矩620N·m/5500rpm。2001年，隨著限量生產(chǎn)42臺的Diablo VT 6.0 SE交付客戶，Diablo時代宣告結(jié)束。

　　Diablo也曾在賽場上一展風姿，為參加賽事而準備的Diablo SV-R于1996年日內(nèi)瓦車展正式亮相。防滾架、賽車座椅、可拆卸方向盤和氣動千斤頂?shù)妊b備一應(yīng)俱全，5.7升V12發(fā)動機可爆發(fā)544馬力和598�！っ椎淖畲笈ぞ亍�Diablo也是蘭博基尼旗艦跑車中型號最多的一代車型。

小結(jié)：

　　甘迪尼與蘭博基尼的“分手”不失為蘭博基尼乃至車迷心中的遺憾，雖然大師的作品被蘭博基尼新東家“褻瀆”，但保留了大師設(shè)計精髓的新“蠻�！币簿痛苏Q生。眾多的車型讓車迷感到Diablo有些錯綜復(fù)雜，但每款Diablo都有著自己與眾不同的性格，使其仍為蘭博基尼家族不可動搖的一代經(jīng)典車型。蘭博基尼“敞篷”超跑自Countach斷代之后再次被蘭博基尼所延續(xù)。