■ DS系列歷史簡介：1955-1975，世界最美汽車誕生，15分鐘贏得743份訂單

　　1955年10月5日，法國巴黎Palais會展中心人頭攢動，一款代表法國汽車工業(yè)最前沿設計和最高科技的新車即將登場，那是來自雪鐵龍公司的DS19，繼經(jīng)典車型Traction Avant后的又一杰作。

　　該車由意大利雕塑家和工業(yè)設計師Flaminio Bertoni和法國航空工程師André Lefèbvre設計，后者曾經(jīng)歷過雪鐵龍2CV到Traction Avant等一系列車型的開發(fā)工作。新車剛一發(fā)布，就在15分鐘內迅速贏得了743張訂單，而當天的總訂單量竟然高達12000輛，實在是令人驚訝！這一數(shù)字就算放在如今的中國車壇，也能抵上中大型車銷量王奧迪A6L一個月的銷量了。

　　成功的背后不僅是設計師的血汗，更是民族的好勝心驅使。戰(zhàn)后的法國雖以戰(zhàn)勝國身份示人，卻始終擺脫不了被德國曼施坦因《鐮刀收割計劃》重創(chuàng)的陰影，在國際上受到各種屈辱的對待。DS19正是這個時期的產(chǎn)物，為了提升其國際地位，也為了展示法國人的聰明智慧，理所當然的，它被銷售到了全球的許多國家。

　　DS19的車身設計極具未來風格，空氣動力學設計使其看起來頗像一臺時髦的航空器，只是多了四個輪子。早期的DS系列采用圓形頭燈設計，而半包風格的后輪與位于車頂后方的轉向燈則從DS19誕生起就已成為其標志性特征。

　　在尖端科技的配備上，DS19真正做到了令全球震驚。它是第一款批量生產(chǎn)的帶有前置盤式剎車的汽車，裝備了四輪液壓氣動式懸架(Hydro-Pneumatic Suspension)、可變離地間隙系統(tǒng)、自動平衡系統(tǒng)、助力轉向和不需離合器的4擋半自動變速箱。

　　其中，四輪液壓氣動式懸架至今仍未在中低價轎車上普及，而在那個年代，DS19已經(jīng)能夠借助它實現(xiàn)自動找平功能，為行駛中的汽車提供極高品質的減震性能，當時的媒體將這種神奇的體驗成為“魔毯”，這也讓DS19頓時名聲大噪，甚至連后期推出市場的勞斯萊斯Sliver shadow也采用了DS19的懸架技術。

　　雖然廣受好評，但較高的售價還是影響到了DS19的銷售，于是在上市兩年后的1957年，廠家推出了相對便宜的雪鐵龍ID19，與DS共享車身和部分技術配備，但在動力上存在差異。當時的DS19采用最大功率75馬力的直列四缸1.9L發(fā)動機，1961年后由于新增了Weber-32雙體化油器，提高了發(fā)動機壓縮比后，最大功率提升到83馬力，而配備在ID19上的同款發(fā)動機功率卻僅有69馬力。

　　基本型的ID19以低于DS19 25%的價格在法國市場出售，1958年時又推出了ID系列的旅行車ID Break，不過很快，在1961年的時候ID系列就悄然停產(chǎn)了。價格雖然便宜，但ID19卻沒有轉向助力和高功率發(fā)動機，所以消費者自然也不如預料中那般買賬。

　　1965年，雪鐵龍向市場正式推出了DS21車型，搭配了排量為2.2L直列四缸五氣門發(fā)動機，這款發(fā)動機在1970年時又升級了來自博世公司的電噴技術，使得DS21成為最早推向市場的應用電噴技術的車型之一。

　　1967年9月，雪鐵龍第一次新技術加入到了DS車系中，主動轉向大燈在那個時候作為最高配Pallas車型的一個選裝配置出現(xiàn)，其中內側大燈總成能夠根據(jù)駕駛者的意愿水平旋轉約80度。不過這種帶有燈罩的新設計直到1983年底前都不允許在美國道路上使用，所以在美國銷售的DS系列車型只能采用裸露的普通大燈。

　　1973年的時候，雪鐵龍推出了當時DS系列的最后一款車型DS23，這款車型配備了2.35L直列四缸發(fā)動機，分化油器和電噴兩種規(guī)格，其中電噴車型是全系中動力最大的，最大功率達到了143馬力（105千瓦）。