●霸氣外露，奔馳扶持越野王者烏尼莫克

　　烏尼莫克的名字如今還不為國人所熟知，其實早在上世紀50年代這個“霸氣外露”的越野品牌便被戴姆勒-奔馳公司全面接管，上世紀80年代，這個來自德國的“大塊頭”還曾在我國被用作開采大西北石油資源的工具車，這些外形壯碩到有些“刻板”的大塊頭其實離我們的生活并不遠。

　　第二次世界大戰(zhàn)結束后，德國作為戰(zhàn)敗國面臨著經濟衰退、物資匱乏等阻礙國家發(fā)展的重大難題，此時農民無疑是德國經濟復蘇的主力軍，在這樣的背景下，人們產生了研發(fā)一種適用于農田及公路的“多用途車”，而它便是烏尼莫克的原型。最初的烏尼莫克結構較為簡單，四條輪胎尺寸完全相同且抓地力極強，車頭處則配有起保護作用的支架。

　　Albert Friedrich隨后與Erhard父子一起設計完成了烏尼莫克第一輛車的模型，并于1946年1月1日開始投入生產，然而這輛車的生產在無數次試驗與改進中持續(xù)了近1年的時間，直到1946年底，烏尼莫克首款車才走下了生產線，與此后量產車型不同的是，這輛車搭載的是一臺汽油發(fā)動機，它的出現(xiàn)也標志著烏尼莫克正式登上世界汽車舞臺。

　　1947年底，首款烏尼莫克量產車完成生產，這款“70200”系列車型搭載了一臺最大輸出功率25馬力（19kW)的戴姆勒-奔馳柴油發(fā)動機，首批共生產600臺。值得一提的是，它的四輪驅動系統(tǒng)是由Boehringer工廠代工完成的，原因一是當時負責生產烏尼莫克的Erhard父子并沒有任何制造四驅汽車的經驗，二是因為當時德國國內的所有汽車廠商都不允許制造四輪驅動車型。

　　烏尼莫克車型出產5年后，戴姆勒-奔馳汽車公司便接手了它的全部生產工作，從1951年開始，烏尼莫克出產的所有車型均改貼梅賽德斯-奔馳車型上的三叉星徽標識，此前烏尼莫克車型上的牛角標識也就此成為了歷史，進入奔馳后，烏尼莫克首款的車型定名為401系列，與此同時，軸距加長的402系列也已經投產。

　　然而此時的烏尼莫克還不能稱為“全氣候多用途車”，因為之前所有型號的烏尼莫克均不是采用封閉式駕駛室，這個看起來再平常不過的設計直到1953年才正式裝配到烏尼莫克車型上。

　　1955年，烏尼莫克推出了404系列車型，此時這款車的定位已經從農用車變?yōu)榱嗽揭败嚕�而它當時的主要客戶也是正陷入冷戰(zhàn)的聯(lián)邦西德軍隊，這款404車型量產時間25年，共生產64242輛，目前現(xiàn)存最古老的404車型為1955年生產的“4號車”，現(xiàn)存放于美國的華盛頓。

　　此后烏尼莫克還在1963年推出了406/416車型，雖然只看名字很容易將它們理解為兩款車，但其實這兩個不同編號的車型無論從外觀還是設計上均大同小異，416充其量可以算是406車型的“小改款”。它們均搭載一臺最大輸出功率為65馬力的四缸柴油發(fā)動機，只不過416車型的軸距比406長了近600mm。

　　1966年，烏尼莫克完成了其10萬輛汽車的生產，6年后，在戴姆勒-奔馳的幫助下，烏尼莫克拋棄了此前的農用車平臺，在重新建立的新平臺上研發(fā)出了MB Trac車型并迅速投入生產。這款幾乎完全為農用而生產的車型憑借電子控制的四驅系統(tǒng)（動力通過電子系統(tǒng)自動地分配給前后車輪，從而保證可在任何路面上都會產生最佳的抓地力），徹底實現(xiàn)了大規(guī)模機械化耕種，同時這款車上還配備了長方形發(fā)動機蓋以及駕駛室可升降等功能。此后的烏尼莫克一直在快速穩(wěn)定的發(fā)展，也許我們在公路上很難見到它的身影，但在德國的農田中、工地里卻少不了烏尼莫克的身影。

　　1976年可以說是烏尼莫克品牌承上啟下的一年，這一年中不僅烏尼莫克424車型正式亮相，與此同時，戴姆勒-奔馳還將烏尼莫克此前的系列車型重新加以改進與完善，并分別命名為U600/L、U800/L、U900與U1100/L（其中“L”代表長軸距版本，這一時期烏尼莫克出產的大多數車型均提供長軸與短軸版本），也就是從這一年開始，戴姆勒-奔馳公司將所有烏尼莫克車型上均配備了四輪盤式制動裝置。

　　1年后烏尼莫克產量總計超過20萬臺，404系列車型也在這一時期完成了其歷史使命，正式走下了烏尼莫克的生產線，此后烏尼莫克還推出了諸如407、427與437等多款車型，可以說80、90年代的烏尼莫克與德國一起勝利完成了經濟復蘇。與此同時，烏尼莫克車型還被廣泛應用在軍隊中，牽引力強大的它經常被用作6*6或8*8坦克運載拖車。

　　進入上世紀九十年代，烏尼莫克除了在性能方面進一步鉆研與改進，還在駕駛員安全與舒適方面大作文章，它們不僅在駕駛員一側使用了更為結實厚重的鋼板，還在1994年推出了一款名為“Funmog”（F烏尼莫克）的車型，它除了擁有近乎變態(tài)的越野能力，還配備了真皮座椅與地毯。當然，它的售價也是貴的嚇人，當時這么一輛“Funmog”的售價是15萬美元。

　　經歷了50年的發(fā)展與進步，進入21世紀的烏尼莫克在世界各個領域的需求量成倍增加，為烏尼莫克服務近半個世紀的Gaggenau此時顯然不能滿足龐大的生產需求，2002年，烏尼莫克將生產任務從老舊的Gaggenau工廠轉移至他們在歐洲的最大工廠Worth am Rhein，并隨即推出了U3000與U5000車型。

　　在努力提高生產力與技術含量的同時，烏尼莫克同樣也沒有忘記搞點噱頭，2005年的迪拜車展上，烏尼莫克推出了一款堪稱“奢侈品”的“U500Black Edition”車型，它主要針對的人群也就是那些中東的富商們，在這輛車上，真皮座椅與地毯只能算是最低配置，F(xiàn)unmog與它相比也只能算是小巫見大巫，它的售價高達23萬英鎊。

　　此后烏尼莫克還在排放標準、車型命名規(guī)則等方面做出了改進，并持續(xù)每年推出新款車型，如今的烏尼莫克車型軸距縮短至2700mm左右，車身重量達到7.5-8.5噸。半個多世紀后的今天，隨著時代與汽車技術的發(fā)展，烏尼莫克車型系列已成為奔馳系列汽車的一顆巨星，廣泛應用商用與軍用領域，目前已有近40萬輛烏尼莫克銷往世界各地,遍布160多個國家，其中將烏尼莫克裝備在軍隊中的國家就多達83個之多，而在被奔馳收購多年后，烏尼莫克也已經成為奔馳旗下的一個車系，而并非獨立的品牌，其所有車型均懸掛奔馳的三叉星徽標識也就不足為奇了。

小結：

　　戴姆勒-奔馳用60年的時間塑造了一個現(xiàn)今世界上越野能力數一數二的“巨無霸”系列車型，而烏尼莫克也用穩(wěn)健的發(fā)展與喜人的銷量回報著奔馳這個名副其實的“大哥”，看上去憨憨的烏尼莫克就像是一頭勤勤懇懇的老黃牛，永遠在最艱苦的環(huán)境里發(fā)光發(fā)熱，而奔馳則無疑是那個為它指引方向的人。