●大佬們的選擇！邁巴赫60年后重生

　　提起邁巴赫人們腦海中一定會(huì)浮現(xiàn)出“奔馳高端品牌”這幾個(gè)字，的確，邁巴赫在如今市場(chǎng)上充當(dāng)著奔馳高端品牌的角色，但邁巴赫品牌與戴姆勒-奔馳間的淵源卻并非這樣簡(jiǎn)單，這個(gè)德國(guó)超豪華品牌早已在近一個(gè)世紀(jì)前便蜚聲海外、萬(wàn)人敬仰，如果不是70年前的那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，邁巴赫在高端市場(chǎng)將會(huì)是勞斯萊斯、賓利等品牌強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　而說(shuō)起邁巴赫與戴姆勒-奔馳之間的淵源，就不得不提到其創(chuàng)始人威廉·邁巴赫（Wihelm Maybach），正如在奔馳品牌部分講到的那樣，威廉·邁馬赫與戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）、卡爾·奔馳（Karl benz）以及埃米爾·耶利內(nèi)克（Emil Jellinek）可以算做是奔馳品牌的創(chuàng)立者，而世界上第一輛奔馳汽車(chē)也有威廉·邁巴赫的一份努力與貢獻(xiàn)。

　　講到這里，相信不少網(wǎng)友會(huì)對(duì)邁巴赫的身世以及為何他會(huì)與其他三人走到一起產(chǎn)生疑問(wèn)，那么現(xiàn)在就讓我來(lái)為您簡(jiǎn)要講述一下威廉·邁巴赫的青少年時(shí)光。1846年2月9日，威廉·邁巴赫出生于德國(guó)的海爾布隆，后隨全家搬到了斯圖加特，在威廉·邁巴赫10歲那年，父母相繼去世，年僅10歲便成為孤兒的邁巴赫受到了慈善機(jī)構(gòu)的資助，順利的完成了學(xué)業(yè)，與此同時(shí)，年幼的邁巴赫在學(xué)校便顯示出在技術(shù)方面過(guò)人的天賦。

　　1865年，在小城魯特林根（reutlingen），年僅19歲的威廉·邁巴赫與“汽車(chē)鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler）在bruderhaus的車(chē)間內(nèi)初次見(jiàn)面，邁巴赫憑借自己在繪畫(huà)方面的天分迅速引起了戴姆勒的注意，憑借著相同的興趣愛(ài)好，19歲的邁巴赫與31歲的戴姆勒走到了一起，他們當(dāng)時(shí)一定不會(huì)知道，這次見(jiàn)面改變了世界。

　　1869年，威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請(qǐng)來(lái)到了gasmotorenfabrik deutz公司，擔(dān)任技術(shù)制圖員的工作。1872年進(jìn)入奧托工廠擔(dān)任設(shè)計(jì)室主管一職， 此后戴姆勒與duttenhofer和lorenz創(chuàng)建了daimler-motoren-gesellschaft公司，邁巴赫也被邀請(qǐng)到公司擔(dān)任總工程師一職，在這里的幾年間，邁巴赫研發(fā)出蜂窩式散熱器，這一有效的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)為現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)，當(dāng)1900年戴姆勒不幸撒手人寰之后，威廉·邁巴赫便開(kāi)始與他的兒子一起生產(chǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1909年，邁巴赫成立了一家名為L(zhǎng)uftfahrzeug-Motorenbau GmbH的新公司，并為著名的齊柏林飛艇設(shè)計(jì)了高性能且經(jīng)久耐用的發(fā)動(dòng)機(jī)，1912年，威廉·邁巴赫父子將公司更名為Maybach-Motorenbau GmbH（邁巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司），主要生產(chǎn)任務(wù)便是為齊柏林飛艇生產(chǎn)汽油與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)邁巴赫提供的許多發(fā)動(dòng)機(jī)都被用在了第一次世界大戰(zhàn)中。

　　1919年的威廉·邁巴赫雖然已年過(guò)七旬，但難舍汽車(chē)夢(mèng)想的他還是與他的兒子卡爾·邁巴赫一起生產(chǎn)出了第一臺(tái)“邁巴赫”汽車(chē)，并在品牌成立之初便確立了其高級(jí)、豪華、昂貴的品牌定位，可以說(shuō)邁巴赫就它誕生的那一天起便是為極少數(shù)人所創(chuàng)立的，經(jīng)歷百年的邁巴赫品牌早已高貴到了骨子里。

　　兩年后，邁巴赫首款車(chē)型W1在柏林車(chē)展上正式亮相，作為超豪華市場(chǎng)上的佼佼者，邁巴赫在此后的20年間叱詫風(fēng)云，成為“大佬們”選擇座駕時(shí)的重點(diǎn)考慮對(duì)象，也成為無(wú)數(shù)普通人心中“超豪華車(chē)”的代名詞，而為了滿足不同客戶一切近乎苛刻的要求，邁巴赫小到每個(gè)零配件均可以為客戶提供定制服務(wù)，且全部為人工裝配，1921-1940年間，邁巴赫共計(jì)生產(chǎn)與銷(xiāo)售了1800輛汽車(chē)。

　　然而就算邁巴赫父子像造奢侈品一樣造車(chē)，就算它曾經(jīng)引得無(wú)數(shù)富人一擲千金，它還是無(wú)法逃脫戰(zhàn)爭(zhēng)的侵襲。1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，德國(guó)作為這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的主要參與者對(duì)武器裝備的需求量驟增，在軍工廠生產(chǎn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以應(yīng)對(duì)龐大的需求時(shí)，像邁巴赫這樣的汽車(chē)制造商均被要求生產(chǎn)各類(lèi)武器及裝甲車(chē)，邁巴赫則在這一時(shí)期主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)中型與重型坦克，對(duì)于汽車(chē)的生產(chǎn)則暫時(shí)告一段落，但當(dāng)時(shí)沒(méi)有誰(shuí)會(huì)知道，這個(gè)“暫時(shí)”居然“暫”了60年。

　　第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，德國(guó)政府曾經(jīng)對(duì)邁巴赫的工廠進(jìn)行過(guò)修繕與重建，但由于邁巴赫汽車(chē)的生產(chǎn)成本過(guò)高，且處于戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)衰退環(huán)境下的德國(guó)人對(duì)豪華車(chē)毫無(wú)興趣，邁巴赫品牌汽車(chē)的生產(chǎn)就此擱置，這一放便是60年，然而即使邁巴赫汽車(chē)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)并沒(méi)有生產(chǎn)，戴姆勒-奔馳公司還是在1960年收購(gòu)了邁巴赫汽車(chē)公司，并將它重新命名為MTU，殊途同歸，邁巴赫與戴姆勒在這一天終于又走在了一起。

　　60年彈指一揮間，歷經(jīng)60年的沉寂，邁巴赫終于在21世紀(jì)伊始迎來(lái)了自己的重生，說(shuō)起邁巴赫的復(fù)活還要追溯到1997年，這一年戴姆勒與克萊斯勒公司剛剛合并，非常需要在超豪華市場(chǎng)上有所作為，此時(shí)的戴姆勒公司想到了沉睡近60年的邁巴赫，并迅速在當(dāng)年的東京車(chē)展上推出了一款概念車(chē)，那個(gè)時(shí)候已經(jīng)有人預(yù)感到邁巴赫將會(huì)重出江湖了。

　　2002年，邁巴赫正式推出了“重生”后的第一批邁巴赫57與邁巴赫62車(chē)型，這兩款車(chē)的出現(xiàn)可以說(shuō)是經(jīng)典與現(xiàn)代的完美融合，不同顏色的“肩線”貫穿整個(gè)車(chē)身，而采用了高科技的涂裝技術(shù)、20英寸的超豪華輪轂以及那精雕細(xì)琢的內(nèi)飾與彰顯尊貴的“雙M”標(biāo)識(shí)，無(wú)一不在向世人宣告著邁巴赫強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)。

　　而為了使得邁巴赫成功“復(fù)出”，戴姆勒公司也在邁巴赫的品牌宣傳上花足了力氣，其中最為重要的一點(diǎn)便是廣泛接觸高端公眾人物，并利用他們的影響力為邁巴赫品牌開(kāi)疆?dāng)U土，2007年，戴姆勒就曾邀請(qǐng)著名高爾夫明星Nick Faldo作為邁巴赫品牌形象代言人。

　　特別值得一提的便是2009年推出的邁巴赫Z(yǔ)EPPELIN（齊柏林）62車(chē)型，除去彰顯尊貴的外觀與內(nèi)飾，它還搭載了一臺(tái)經(jīng)奔馳AMG公司專(zhuān)門(mén)改造后的6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率640馬力，最大扭矩更是高達(dá)1000N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需5.1s，而它的售價(jià)自然也是貴的嚇人，當(dāng)時(shí)的邁巴赫57S車(chē)型售價(jià)為38.1萬(wàn)美元、62S為43萬(wàn)美元，而這款邁巴赫Z(yǔ)EPPELIN（齊柏林）62的售價(jià)更是達(dá)到了夸張的67萬(wàn)美元，也許只說(shuō)數(shù)字有些不夠直觀，做個(gè)簡(jiǎn)單的比喻，即使是邁巴赫當(dāng)時(shí)入門(mén)級(jí)車(chē)型的售價(jià)都相當(dāng)于3輛頂級(jí)奔馳S600的售價(jià)。

　　起初戴姆勒-克萊斯勒公司預(yù)計(jì)重返市場(chǎng)后的邁巴赫的主要市場(chǎng)為美國(guó)，而且至少有一半以上的銷(xiāo)量將來(lái)自北美市場(chǎng)，然而令戴姆勒公司失望的是，從邁巴赫汽車(chē)復(fù)出至今，北美市場(chǎng)沒(méi)有任何一年的訂單超過(guò)了銷(xiāo)售數(shù)量的一半，2007年邁巴赫在美國(guó)的銷(xiāo)量更是只有可憐的42臺(tái)。

　　然而令戴姆勒-奔馳公司擔(dān)憂的并不僅僅是北美市場(chǎng)的“不給力”，邁巴赫所面臨的最大問(wèn)題還是由于曾經(jīng)消失的時(shí)間太過(guò)久遠(yuǎn)，在品牌知名度上無(wú)法與勞斯萊斯、賓利等同級(jí)別品牌相提并論，拿2010年來(lái)說(shuō)，邁巴赫全年銷(xiāo)量只有157臺(tái)，而與它處于同等價(jià)位的勞斯萊斯卻在同樣的時(shí)間內(nèi)賣(mài)出了2711輛車(chē)，也許70年前的那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)邁巴赫品牌的摧殘是永恒的，此后的邁巴赫無(wú)論怎樣也無(wú)法迅速被富人們所接受了，而戴姆勒-奔馳公司也已于日前決定將在2013年正式關(guān)閉邁巴赫品牌。

小結(jié)：

　　邁巴赫，一個(gè)骨灰級(jí)超豪華汽車(chē)品牌，80年前它憑借無(wú)與倫比的制作工藝與性能獨(dú)步“奢侈品汽車(chē)”領(lǐng)域，而80年后的它卻在眾多同級(jí)別對(duì)手的擠壓中顯得心有余而力不足，70年前的戰(zhàn)爭(zhēng)不僅令全世界陷入了災(zāi)難，也硬生生毀掉了這樣一個(gè)百年經(jīng)典品牌，在邁巴赫最后的日子里，有多少人會(huì)在心中送它最后一程，而當(dāng)他正式關(guān)閉的那天，又有多少人會(huì)在心中默默的懷念......