1953年，奔馳第一款三廂轎車180正式發(fā)布，而比它更加奪人眼球的則是在此后推出的300SL車型，它的經(jīng)典不僅僅在于那個飄逸動感的鷗翼式車門，也不僅僅在于奔馳大標的設(shè)計，它更大的意義還在于奔馳在這款車型上率先使用了汽油噴射裝置，正是這樣一個嘗試，使傳統(tǒng)化油器在奔馳車型上成為了“選裝裝備”。

　　創(chuàng)造了多項“世界第一”的奔馳汽車公司在1958年作出了一個重要決定——收購汽車聯(lián)盟（奧迪的前身）。在Friedrich Karl flick與ernst ghner兩位大股東的敦促下，奔馳于1958年4月24日收購了汽車聯(lián)盟88%的股份，而且由于Friedrich Karl flick當時手中已經(jīng)掌握汽車聯(lián)盟41%的股份，戴姆勒-奔馳在這項交易中只花了4100萬馬克。

　　雖然4100萬馬克對于奔馳來說實在不能算是個大數(shù)目，但此前汽車聯(lián)盟背負的巨額債務(wù)此時卻轉(zhuǎn)嫁到了奔馳身上，作為汽車聯(lián)盟的老大哥，此時的奔馳豪爽的為汽車聯(lián)盟償還了部分債務(wù)，但急需研發(fā)資金的汽車聯(lián)盟就像個無底洞，任你奔馳實力再雄厚也無法填平，終于，頂不住壓力的奔馳從1964年開始將汽車聯(lián)盟逐步轉(zhuǎn)售給大眾汽車公司，最終的成交價格為2.97億馬克，這多少為奔馳挽回了一些損失。

　　1961年，“脫離苦�！钡谋捡Y推出了第一款裝備空氣懸架的300SE車型，作為奔馳S級車型的第三代產(chǎn)品，300SE在許多方面都運用了當時最為先進的技術(shù)，四速自動變速器、動力轉(zhuǎn)向裝置、空調(diào)系統(tǒng)以及前后輪盤式制動器均為這款車上的標準配置，300SE的出現(xiàn)也讓奔馳在豪華車領(lǐng)域徹底站穩(wěn)了腳跟。

　　然而奔馳汽車更大的成功來自于1969年，在這年的法蘭克福車展上，奔馳推出了一款名為C111的試裝車，該車在當時已經(jīng)憑借三轉(zhuǎn)子發(fā)動機及280馬力的恐怖動力震懾全場，而第二年奔馳推出的第二代C111則將它的動力參數(shù)拉上了一個新的高度，新款C111車型搭載了一臺四轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動機，最大輸出功率350馬力，出眾的性能與非凡的品質(zhì)使得這款C111車型成為了當時奔馳家族中的絕對明星，可惜這款類似“外星來客”的性能跑車最終卻沒能堅持下來，由于造價過高、訂單數(shù)量過少，奔馳最終放棄了這款車型的生產(chǎn)。

　　1972年，奔馳再次讓世界為之驚嘆，全新豪華車280SE的問世使得奔馳在那個時代引領(lǐng)豪華領(lǐng)域的風(fēng)潮，而這款搭載新款2.8L V6發(fā)動機的車型也是奔馳S級的第四代，也就是從這一代開始，奔馳有了關(guān)于“S”的概念與認知，并在第五代車型中正式采用該名稱。

　　70年代末期，當時的聯(lián)邦德國公開向各大廠商征集能夠符合軍用標準的半噸級軍用車，奔馳G級與大眾Iltis則是兩個針鋒相對的對手，奔馳G級的優(yōu)勢在于性能強大且非常堅固，而大眾Iltis的優(yōu)勢則更偏向于經(jīng)濟、廉價，易于保養(yǎng)和維修，最終德國軍方選擇了更為廉價的大眾Iltis，無奈之下奔馳只得將G級投放在民用車市場。

　　上世紀80年代初期，奔馳就是憑借這么一款硬朗得有點“楞”的車型進軍越野車市場，雖然它沒有真皮、桃木的內(nèi)飾，也沒有精致、豪華的氛圍，但它在性能方面的強大卻是實實在在的，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向、機械差速鎖以及非承載式車身都堪稱“創(chuàng)世之作”。

　　1982年12月，奔馳發(fā)布了一款全新車型——奔馳190，它是一款定位在E級、S級、SL級之下的緊湊型轎車，在奔馳內(nèi)部它被編號為W201，這也就是第一代奔馳C級。此后奔馳還將新一代W124中型豪華車命名為E-Class，它不僅在外觀上又了大幅度改進，在內(nèi)飾與發(fā)動機方面也有了長足的進步。

　　進入90年代，奔馳將旗下全部車型做了較大幅度的“升級”，并于1995年推出了全新的W210平臺，在新平臺上誕生的車型有E240、E320等等，然而這似乎還遠遠達不到奔馳對自身的要求，緊接著它又推出了世界上第一款現(xiàn)代硬頂敞篷跑車SLK，從而使得自己的產(chǎn)品線更加豐富。

　　然而此時的奔馳也面臨著國際各大車企的嚴峻挑戰(zhàn)，已經(jīng)孤獨的走過70年的奔馳急需尋求一個國際化合作伙伴，以期在壯大自身企業(yè)的同時開拓國際市場，在克萊斯勒最大股東柯克•柯克瑞安的安排下，戴姆勒公司主席于爾根•斯倫晉與克萊斯勒公司主席羅伯特•伊頓終于走到了談判桌前。

　　起初這樁跨國生意并不被外界所看好，許多人認為這簡直是不可能實現(xiàn)的天方夜譚，然而克萊斯勒的大老板卻極力撮合兩家企業(yè)進行合并，經(jīng)過不懈的努力，戴姆勒-奔馳與美國克萊斯勒公司于1998年共同宣布了一份價值高達360億美元的合并計劃。奔馳與克萊斯勒合并的消息一經(jīng)拋出，便引起了世界車壇的強烈震動，許多媒體認為這是一樁前無古人的工業(yè)并購案，而這兩強的合并則必定引起汽車界的大變革。

　　1998年9月，奔馳在巴黎車展上推出了第八代“S級”轎車，并于隨后推出了內(nèi)部編號為W203的第三代C級車，盡管奔馳與克萊斯勒公司合并后不斷有新作推出，但由于這兩家廠商實力都太過雄厚，他們之間的合作逐漸變成了兩個“壯漢”的角力，正所謂一山不容二虎，表面上風(fēng)光無限的奔馳其實內(nèi)部存在著許多隱憂。

　　即使是在這種情況下，奔馳還是在2004年日內(nèi)瓦車展上推出了全新CLS級車型，次年3月，奔馳R級大型豪華運動旅行車問世，這樣一來，奔馳的產(chǎn)品線便更加趨于完善，在各個領(lǐng)域，奔馳的產(chǎn)品均領(lǐng)先于同級別對手。然而奔馳與克萊斯勒之間的矛盾最終還是無法調(diào)和，2007年，這兩家汽車行業(yè)巨頭分道揚鑣，戴姆勒-克萊斯勒的名字也永遠成為了歷史。

　　如今，梅賽德斯-奔馳憑借著豐富的產(chǎn)品線與一如既往的高品質(zhì)在世界汽車行業(yè)占據(jù)著不可替代的重要地位。

小結(jié)：

　　早已度過百歲壽辰的奔馳至今仍然是人們心目中高品質(zhì)汽車的代名詞，在它百年的發(fā)展歷程中，嚴謹、專注始終是奔馳人造車的準則，而創(chuàng)新與發(fā)展也是奔馳歷史中不可或缺的一部分，從世界上第一輛汽車，到如今百花齊放的世界車壇，奔馳始終先人一步。百年間多少車企從出現(xiàn)到消失、從繁榮到落寞，在這車來車往之中，奔馳堅持到了最后。