[汽車之家 車壇軼事]  明星聚集、大牌如云，這是現(xiàn)在的大眾集團(tuán)給人們留下的第一印象，亦如足壇的銀河戰(zhàn)艦皇家馬德里，大眾集團(tuán)在近些年同樣不惜重金招兵買馬，儼然將自己武裝到了牙齒，如今它麾下的汽車品牌個(gè)數(shù)已經(jīng)超出一支標(biāo)準(zhǔn)的足球隊(duì)的編制了，這樣空前的陣勢(shì)在氣場(chǎng)強(qiáng)大的同時(shí)也為大眾集團(tuán)帶來(lái)了許多隱患。上篇文章中我們?yōu)槟�講解了大眾集團(tuán)旗下的5個(gè)品牌（點(diǎn)此查看上篇文章），這篇文章編輯將繼續(xù)為您講述其他品牌與大眾集團(tuán)的奇聞?shì)W事。

●大眾打亂寶馬如意算盤，德系兩強(qiáng)瓜分賓利、勞斯萊斯

　　賓利的品牌歷史不用我多說(shuō)，這個(gè)成立于1919年的豪華品牌在其近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程中幾經(jīng)興衰，雖然過(guò)程極其坎坷，但賓利品牌對(duì)于速度與豪華的追求卻始終沒(méi)有絲毫改變，如今它在大眾集團(tuán)旗下，作為大眾的高端品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

　　早在上世紀(jì)30年代，賓利便被勞斯萊斯收購(gòu)，并以勞斯萊斯品牌進(jìn)行銷售。進(jìn)入上世紀(jì)90年代，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的英國(guó)汽車工業(yè)猶如被洪水沖擊的房屋一樣，毫無(wú)抵抗的迅速垮塌，主打高端豪華汽車的賓利與勞斯萊斯這兩家英國(guó)老牌汽車品牌自然也不能幸免，這兩個(gè)已經(jīng)滿眼赤字的“貴族”汽車品牌不得不放下他們高貴的身段，主動(dòng)掛牌出售自己。

　　人為刀俎我為魚(yú)肉，大概就是這個(gè)感覺(jué)吧。雖然賓利與勞斯萊斯自己均對(duì)被收購(gòu)的前景感到擔(dān)憂，但讓人意外的是，這兩個(gè)沒(méi)落貴族竟成了各大歐洲汽車集團(tuán)競(jìng)相追逐的“香餑餑”，寶馬、戴姆勒-奔馳以及大眾等企業(yè)均表示對(duì)這兩個(gè)品牌有著濃厚的興趣。

　　當(dāng)時(shí)的德系三強(qiáng)均打算一口氣吃掉勞賓利以及勞斯萊斯這兩個(gè)品牌，由于當(dāng)時(shí)的賓利仍歸勞斯萊斯管理，所以賓利與勞斯萊斯處在“打包銷售”階段，所有收購(gòu)行為均同步進(jìn)行。在當(dāng)時(shí)，無(wú)論從實(shí)力還是以往的合作關(guān)系看來(lái)，寶馬都應(yīng)該是這場(chǎng)收購(gòu)戰(zhàn)的贏家。

　　寶馬之所以在各個(gè)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其原因在于自1990年以來(lái)，寶馬便控股了勞斯萊斯飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司。因此自信的寶馬認(rèn)為賓利和勞斯萊斯早已是自己的盤中餐，所以寶馬方面只報(bào)出了5.75億美元的收購(gòu)價(jià)格，打著“抄底收購(gòu)”的小算盤。然而讓人意想不到的是，就在這個(gè)時(shí)候大眾集團(tuán)殺了出來(lái)，不但報(bào)給賓利7.95億美元的驚人收購(gòu)價(jià)，更承諾不將這兩個(gè)品牌帶出英國(guó)，保持其英國(guó)管理模式。

　　這招打的寶馬措手不及，賓利與勞斯萊斯方面也對(duì)這個(gè)報(bào)價(jià)方案表現(xiàn)出了極大的興趣，在向?qū)汃R提出提高報(bào)價(jià)的要求未果后，賓利與勞斯萊斯董事會(huì)威克斯集團(tuán)決定接受大眾的報(bào)價(jià)，以14.14億馬克將賓利和勞斯萊斯品牌一并賣給大眾，寶馬吃了個(gè)啞巴虧，自然不肯善罷甘休。

　　氣急敗壞的寶馬立即采取了措施，它宣布暫停為賓利與勞斯萊斯供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以此來(lái)對(duì)賓利的出爾反爾行為做出抗議。受到這方的牽制，賓利與勞斯萊斯馬上又改換態(tài)度，宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱，將名稱權(quán)和商標(biāo)權(quán)授權(quán)給寶馬。請(qǐng)注意：僅僅是“名稱權(quán)”與“商標(biāo)權(quán)”。

　　這樣一來(lái)便使得大眾與寶馬的這場(chǎng)收購(gòu)戰(zhàn)成為了一場(chǎng)鬧劇，當(dāng)時(shí)大眾汽車買下了賓利品牌與勞斯萊斯的“飛翔女神”車標(biāo)和水箱格柵的使用權(quán)，但是沒(méi)有辦法制造“勞斯萊斯”牌的汽車；同樣，寶馬拿到了“勞斯萊斯”車名，卻沒(méi)有車標(biāo)和水箱格柵的使用權(quán)。這樣的結(jié)局無(wú)疑可以用“三輸”來(lái)形容。

　　1998年底，大眾、寶馬與賓利、勞斯萊斯終于通過(guò)談判解決了問(wèn)題，寶馬將賓利品牌徹底拱手相讓，只以6800萬(wàn)美元拿到勞斯萊斯的名字和標(biāo)志使用權(quán)，并允許大眾使用其名字至2002年底。而大眾方面則全盤買下賓利品牌，但是可以在英國(guó)克魯郡生產(chǎn)勞斯萊斯Silver Seraph和賓利Arnage，這個(gè)有效期同樣是2002年12月31日。

　　一場(chǎng)小孩兒過(guò)家家似的談判終于平衡了各方利益。賓利加入大眾集團(tuán)后主要生產(chǎn)的車型是賓利歐陸與雅致系列，其實(shí)就是在與之前的兄弟品牌勞斯萊斯同場(chǎng)競(jìng)技，而在被德國(guó)大眾收購(gòu)后，帶著英倫血統(tǒng)的手工制造工廠完全被賓利品牌繼承。

　　在收購(gòu)賓利后，大眾第一時(shí)間便花費(fèi)了5億英鎊（約合8.45億美元）在英國(guó)克魯郡建立現(xiàn)代化廠房，并在隨后推出歐陸等車型。然而隨著工廠工人不斷增加、生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，克魯郡的賓利新工廠依然無(wú)法滿足每年9500輛的訂單需求，當(dāng)時(shí)很多訂單都需要排隊(duì)等待很久才能提車，隨后大眾集團(tuán)將賓利歐陸的部分車型放置在位于德國(guó)的大眾工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

　　進(jìn)入大眾集團(tuán)的幾年時(shí)間內(nèi)，賓利不僅成功翻身，而且銷量年年攀升，2005年賓利全球銷量8627臺(tái)，2007年更是突破了萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到10014臺(tái)。然而2008年到來(lái)的金融危機(jī)卻讓賓利銷量暴跌，2009年賓利全年銷量?jī)H有可憐的4616輛，面對(duì)著連年下跌的營(yíng)業(yè)額，大眾集團(tuán)決定在2009年4月關(guān)閉賓利位于英國(guó)克魯郡的工廠。

　　近兩年，隨著世界經(jīng)濟(jì)回暖，賓利汽車的銷量也隨之平穩(wěn)回升，2010年增長(zhǎng)26%、2011年增幅為37%，目前賓利汽車共擁有約4000名工人，雖然賬面仍處于虧損階段，但逐漸回暖的態(tài)勢(shì)以及近兩年賓利歐陸的在全世界范圍內(nèi)的熱銷還是讓許多人看到了希望。

小結(jié)：

　　話說(shuō)天下大勢(shì)，分久必合，合久必分，賓利與勞斯萊斯這對(duì)兄弟企業(yè)依然逃不過(guò)這個(gè)規(guī)律，在大眾的收購(gòu)與影響下，這個(gè)英國(guó)貴族品牌并未拋棄其對(duì)于品質(zhì)、奢華的向往與追求，更沿襲了賓利一直以來(lái)的手工打造方式，還在浮華與現(xiàn)代中融入了一絲沉穩(wěn)與質(zhì)樸，今天的賓利也以它獨(dú)特的方式在大眾家族中占據(jù)舉足輕重的地位。