●50年間多次易主，大眾抱得“蠻�！睔w

　　蘭博基尼汽車公司成立于1963年，坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼，由意大利人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼創(chuàng)立，主要生產(chǎn)超級(jí)跑車，于1998年歸入奧迪旗下，目前為大眾集團(tuán)家族中一員，關(guān)于它的身世讓我細(xì)細(xì)講來。

　　大家都知道，蘭博基尼最初是拖拉機(jī)制造商，費(fèi)魯吉?dú)W利用二戰(zhàn)后被人遺棄的大量軍用物資制造拖拉機(jī)，并成立了最初的蘭博基尼公司，關(guān)于他是怎樣走上生產(chǎn)跑車這條道路的則說法不一，但大多都指向了法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利，費(fèi)魯吉?dú)W當(dāng)年正是受了
恩佐·法拉利的“刺激”才走上這條超跑之路的。

　　1971年費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的拖拉機(jī)公司經(jīng)歷了財(cái)務(wù)危機(jī)，當(dāng)時(shí)的最大客戶也在此時(shí)取消了與蘭博基尼的長(zhǎng)期合同，這更使得本就走入低谷的蘭博基尼雪上加霜。費(fèi)魯吉?dú)W也不得不在1972年將拖拉機(jī)公司出售給意大利農(nóng)業(yè)設(shè)備制造商SAME，并專心經(jīng)營(yíng)蘭博基尼跑車公司，盡管如此，費(fèi)魯吉?dú)W的日子依然不太好過，車型開發(fā)也舉步維艱。

　　在蘭博基尼遭遇窘境的時(shí)候，費(fèi)魯吉?dú)W也曾嘗試“掙外快”，他第一次與德國(guó)人合作是在1977年，不過當(dāng)時(shí)的主角并不是大眾集團(tuán)，而是寶馬。當(dāng)時(shí)寶馬公司邀請(qǐng)費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼幫助自己設(shè)計(jì)制造寶馬M1跑車，并簽訂了制造400臺(tái)M1跑車的合同，然而蘭博基尼并未很好的控制成本，寶馬400臺(tái)的前期投資到了實(shí)際操作中卻只夠完成6臺(tái)車的研發(fā)與生產(chǎn)。看到蘭博基尼如此“大手筆”的揮霍資金，寶馬單方面取消了合作，改為自己獨(dú)立研發(fā)。（想看寶馬M1發(fā)展史？點(diǎn)擊這里�。�

　　自己的產(chǎn)品研發(fā)速度跟不上，外快掙不來，蘭博基尼在上世紀(jì)70年代末面臨破產(chǎn)的窘境。1980年，蘭博基尼汽車公司正式宣布破產(chǎn)，瑞士的Mimran兄弟接手蘭博基尼，并于1985年推出了蘭博基尼歷史上唯一一款量產(chǎn)越野車LM200。

　　但是令人無奈的是，Mimran兄弟的到來并未給蘭博基尼的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀帶來改善。1987年，繼續(xù)尋求資金支持的蘭博基尼改投克萊斯勒門下，在這里蘭博基尼獲取了大量資金支持，隨后它便推出了Diablo(鬼怪)等經(jīng)典車型。1998年，罕見的金融危機(jī)席卷整個(gè)世界，蘭博基尼的資金鏈也因此斷裂。此時(shí)的大眾正在與保時(shí)捷、賓利、布加迪的收購(gòu)戰(zhàn)中忙的不亦樂乎，沒過多久蘭博基尼的名字也出現(xiàn)在了大眾收購(gòu)的名單中。

　　當(dāng)年9月，大眾集團(tuán)正式收購(gòu)蘭博基尼，并將它劃歸至奧迪旗下管理。再次經(jīng)歷易主風(fēng)波的蘭博基尼又一次面臨重組，這一次蘭博基尼重組為一家控股公司，由時(shí)任奧迪主席 Franz-Josef Paefgen擔(dān)任該控股公司主席，而蘭博基尼汽車公司則成為該控股公司旗下的子公司，主要負(fù)責(zé)研發(fā)、設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)自己品牌的超級(jí)跑車，也兼顧生產(chǎn)一些發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　被大眾收購(gòu)后初期，原蘭博基尼老板Vittorio Di Capua仍在全面負(fù)責(zé)蘭博基尼汽車的一切事物，但他在1999年便被曾在阿爾法·羅密歐以及菲亞特汽車公司擔(dān)任負(fù)責(zé)人的Giuseppe Greco取代，隨后蘭博基尼便推出了鬼怪的進(jìn)化車型，鬼怪系列量產(chǎn)11年，共生產(chǎn)2900多臺(tái)。

　　在大眾旗下的幾年間蘭博基尼發(fā)展穩(wěn)定，2003年，蘭博基尼推出了搭載V10發(fā)動(dòng)機(jī)的Gallardo系列跑車，并大獲成功。但這期間一直擔(dān)任蘭博基尼公司首席設(shè)計(jì)師的Walter de'Silva在其任職的幾年時(shí)間內(nèi)只推出過一款車型，這引起了大眾及奧迪高層們的不滿，2007年，奧迪高層決定讓沃爾夫?qū)�·艾格替代Walter de'Silva，成為奧迪也就是蘭博基尼的首席設(shè)計(jì)師。

　　在2008年這一年時(shí)間內(nèi)，蘭博基尼創(chuàng)紀(jì)錄的生產(chǎn)并銷售汽車2430輛，但隨即而來的金融風(fēng)暴再次給蘭博基尼以強(qiáng)烈打擊，2009年蘭博基尼銷售汽車1515臺(tái)，2010年這個(gè)數(shù)字更是跌至1302臺(tái)，僅相當(dāng)于2008年半年的銷量。雖然銷量堪憂，但在進(jìn)入21世紀(jì)這十年來，亞太地區(qū)在蘭博基尼銷量中所占比重不斷增漲，現(xiàn)在每年已經(jīng)能夠達(dá)到銷售總量的25%，不得不說，現(xiàn)在亞洲范圍內(nèi)的“有錢人”真是太多了！

小結(jié)：

　　講到這里我們不難發(fā)現(xiàn)，蘭博基尼好像是一頭桀驁不馴的蠻牛，永遠(yuǎn)都在尋找能夠?yàn)樗�提供更多投資、更強(qiáng)營(yíng)養(yǎng)供給的“靠山”，永遠(yuǎn)都在追求速度的道路上力求做到極致。Mimran兄弟沒能滿足它、克萊斯勒也顯得心有余而力不足，現(xiàn)在它來到了大眾的懷抱，也許只有像大眾這樣的車壇巨頭，才真正有能力鎮(zhèn)住這頭蠻牛。