■ 以大眾化產(chǎn)品為全新發(fā)展方向(1532-1900年)
第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,標(biāo)致開(kāi)始全新的發(fā)展方向
當(dāng)?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)結(jié)束以后,標(biāo)致開(kāi)始了全新的發(fā)展方向。1919年7月,標(biāo)致10馬力163型汽車問(wèn)世。之后不久的12月,161型Quadrilette小四輪車也揭開(kāi)了面紗,這是一款經(jīng)濟(jì)型四輪微型車,在她身上還有戰(zhàn)前“標(biāo)致寶貝”車型的特點(diǎn),但是它和第一代“標(biāo)致寶貝”完全不一樣,新車具有很多當(dāng)時(shí)流行的創(chuàng)新元素。比如,標(biāo)致首創(chuàng)的折疊式車頂和流線形的外觀均在這款車型上有所體現(xiàn)。
1921年,標(biāo)致在博利厄工廠開(kāi)始生產(chǎn)Quadrilette車和153型。作為標(biāo)準(zhǔn)或選裝配置,標(biāo)致全系列汽車都安裝了四輪剎車系統(tǒng)。1923年到1925年,標(biāo)致汽車的年產(chǎn)量從10000輛躍升為20000輛。在1925年,第10萬(wàn)輛標(biāo)致汽車下線,在其他汽車品牌還在學(xué)“走步”,標(biāo)致公司已經(jīng)開(kāi)始“奔跑”了。
1926年,“標(biāo)致汽車和自行車股份有限公司”再次拆分,標(biāo)致汽車公司和標(biāo)致自行車公司回到最初,因?yàn)槠嚺c自行車這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)是當(dāng)時(shí)標(biāo)致公司的主力產(chǎn)品。1926年10月,擁有9馬力的M177型在巴黎車展展出,它是一款加長(zhǎng)豪華型汽車,配有標(biāo)致著名的車頂天窗,此項(xiàng)技術(shù)是標(biāo)致的特有。1928年,在讓-皮埃爾·標(biāo)致的提議下,標(biāo)致的汽車生產(chǎn)向索肖-蒙貝利亞爾(Sochaux-Montbeliard)工廠集中,并實(shí)現(xiàn)了系列化生產(chǎn)。這段時(shí)間內(nèi),標(biāo)致第一輛柴油汽車問(wèn)世,而之前位于里爾的工廠從此成為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)中心。
從標(biāo)致201開(kāi)始,中間數(shù)字為零的車型命名方式沿用至今
1929年10月,標(biāo)致201型在巴黎車展上亮相,這輛車首次在型號(hào)數(shù)字中間出現(xiàn)“0”。從此,標(biāo)致一直沿用這種命名方式并將其正式注冊(cè)。改良的標(biāo)致201在1931年巴黎車展再次展出,立刻成為世界上首輛采用獨(dú)立前懸掛的汽車。
但隨后的1930年對(duì)標(biāo)致來(lái)說(shuō)是艱難的一年,和其它汽車制造商一樣,標(biāo)致受到世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊。產(chǎn)量逐年在遞減,1931年標(biāo)致公司共生產(chǎn)2萬(wàn)輛,但標(biāo)致201低油耗特性比較符合經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期用戶的需求,標(biāo)致并不容易的渡過(guò)了世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)。1933年,標(biāo)致產(chǎn)量重新回升至3.6萬(wàn)輛。
1933年10月份的巴黎車展上,標(biāo)致展出的車型均采用了全新的空氣動(dòng)力外形設(shè)計(jì),包括圓形前燈、微傾的減阻式散熱格柵以及帶弧度的包圍式翼子板等。與此同時(shí),流線型的標(biāo)致301也被推上市,它的特點(diǎn)是車身后部尾翼狀如“曳地裙”。1934年5月份,標(biāo)致601面世,這是標(biāo)致最為高檔的車型。
緊接著,標(biāo)致第一輛硬頂敞篷車出現(xiàn),車型為401,這是前所未有的創(chuàng)意,設(shè)計(jì)師保蘭(Paulin)、標(biāo)致經(jīng)銷商達(dá)爾馬特(Darl'Mat)和車身制造公司普爾圖(Pourtout)的合作結(jié)晶,它創(chuàng)造了世界上硬頂敞篷車型的先例。后來(lái),這一設(shè)計(jì)創(chuàng)意分別由福特和梅塞德斯-奔馳在50年代和90年廣為應(yīng)用。而標(biāo)致則在1998年才重拾硬頂敞篷的設(shè)計(jì),并根據(jù)當(dāng)時(shí)的定位設(shè)計(jì)在標(biāo)致206CC上,并在1999年的日內(nèi)瓦車展上推出。
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