[汽車之家 車系歷史] 隨著90年代私人轎車的不斷普及，越來越多的汽車發(fā)燒友開始轉(zhuǎn)向更加個性、拉風(fēng)的跑車市場，同時更加商務(wù)的MPV車型也受到了90年代人們的關(guān)注，在這一期我們將和大家一起來回顧一下在90年代出現(xiàn)過的那些跑車和MPV車型。（更新時間2012年4月6日）

● 三菱3000GT（1991-1999年）
　　印象指數(shù)：★★★★
  印象中的它：東洋跑車"四大天王"之一

　　三菱3000GT雖然在90年代在國內(nèi)的保有量非常少，而且也都是從非正規(guī)渠道引進(jìn)，但是它絕對算得上是最早進(jìn)入國內(nèi)的跑車代表之一，在當(dāng)時乃至2000年以后，它都是汽車發(fā)燒友們最常用來改裝的車型。

　　1989年三菱在東京車展上發(fā)布了一款名為HSX的概念車，而它就是后來3000GT的原型車，到了1991年三菱3000GT正式上市，是三菱旗下的旗艦車型，與當(dāng)時的本田NSX、豐田的Supra、馬自達(dá)RX-7被人們共稱為東洋跑車的四大天王。

　　在外觀設(shè)計上，最初的3000GT采用了翻燈的設(shè)計，這也是當(dāng)時跑車身份的象征，而到了90年代末才改成了固定式的頭燈，此外，在3000GT外觀上另一個亮點就是尾翼，其采用主動式設(shè)計，當(dāng)車速達(dá)到80公里/時時，它就會自動上揚，這種設(shè)計目前在奧迪TT乃是布加迪等車型上還能看到。

　　當(dāng)時推出來的3000GT有三個版本，分別是基本版、SL版和VR4版，其中動力最強勁的當(dāng)然要數(shù)到VR4版本，其搭載了3.0L 24氣門雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率達(dá)到了280馬力，最大扭矩為435牛米，有5MT（后來配6MT）和4AT兩種變速箱可選擇，而且這款車型還配備了帶中央差速鎖的全時四驅(qū)系統(tǒng)，極速可達(dá)250公里/時，0-100公里/時的加速時間僅5.9秒。

　　在內(nèi)飾上，3000GT并沒有太多能夠增加駕駛者腎上腺激素分泌的設(shè)計，一切都顯得中規(guī)中矩，不過配置上帶液晶顯示器的自動空調(diào)、電動座椅及BOSE音響在當(dāng)時來說還是比較高端的。

　　在3000GT生產(chǎn)的這9年中，雖然沒有經(jīng)過垂直的換代，不過每年三菱都會對其進(jìn)行改款，更改的地方包括了更換全新的輪圈、剎車盤、無鑰匙進(jìn)入、全新頭燈、后來的6MT以及一些電子設(shè)備的更新，整體變化不大。

　　到1999年三菱3000GT正式停產(chǎn)，停產(chǎn)的原因是因為當(dāng)時三菱生產(chǎn)的平價跑車三菱Eclipse（當(dāng)時叫日蝕，就是現(xiàn)在的伊柯麗斯）性能和外觀一直加強，同一時間在歐美市場大賣，嚴(yán)重影響到了3000GT的銷售，所以99年之后3000GT就停產(chǎn)了，而當(dāng)時進(jìn)入國內(nèi)較多的還是自然吸氣版的3000GT（最大功率225馬力），國內(nèi)的二手車市場中，較多的也都是1995年后的車款。

● 三菱Eclipse（日蝕）（1989年-至今）
　　印象指數(shù)：★★★★
  印象中的它：高性價比的平民跑車

　　三菱Eclipse當(dāng)時在沒有正式官方引進(jìn)中國之前，大家都習(xí)慣叫它日蝕，它要略早于3000GT在1989年正式推出，不過它的定位與3000GT有很大區(qū)別，它是通過自身的小巧、靈活和較高的性價比來獲得購買者的芳心，而三菱日蝕也是較早進(jìn)入國內(nèi)的小跑車之一。

　　早在1985年，三菱就和克萊斯勒公司開始共同研發(fā)三菱日蝕的原型車，當(dāng)時共同生產(chǎn)的還有普利茅斯的Laser和克萊斯勒的Eagle Talon，第一代Eclipse誕生于1989年，是基于三菱Galant的基礎(chǔ)上研發(fā)的轎跑車，外觀上依然采用的是當(dāng)時流行的翻燈設(shè)計。

　　動力上第一代日蝕有基礎(chǔ)版的1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率92馬力；2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率135馬力和最強勁的2.0T發(fā)動機，最大功率190匹馬力，與發(fā)動機匹配的有5速手動變速箱和4速自動變速箱。

　　1992年，三菱把日蝕的翻燈設(shè)計換成了固定式頭燈，并更換了排氣系統(tǒng)和輪圈的設(shè)計，并把渦輪增壓版的動力提高到195馬力。這一代車型其實進(jìn)入國內(nèi)的可謂是少之又少，現(xiàn)在的二手車市場上已經(jīng)找不到它的身影。

　　1995年，三菱推出了第二代的日蝕，第二代日蝕擁有更大的軸距，尺寸達(dá)到了2510mm，這比第一代增加了406mm，這為第二排乘客提供了更大的腿部空間。其內(nèi)飾也經(jīng)過重新的設(shè)計，而寬大的座椅和雙安全氣囊的采用為整車提供了更高的舒適性和安全性。

　　新款的日蝕擁有四種型號，分別是RS型、GS型、渦輪增壓版的GS-T型和全時四驅(qū)的GSX型。其中RS和GS均采用了克萊斯勒公司設(shè)計的2.0L四缸發(fā)動機，最大功率140馬力，而渦輪增壓版車型則采用了上一代使用的2.0T發(fā)動機，經(jīng)過調(diào)教后能夠產(chǎn)生205匹馬力，所有的車型都有五速手動和四速自動變速箱可選。

　　從第二代車型開始，三菱日蝕開始大批量進(jìn)入國內(nèi)，雖然依然沒有正規(guī)的進(jìn)口渠道，但是國內(nèi)的保有量確實不少，而到了1999年和2005年，三菱還分別推出了第三代和第四代的Eclipse，而從2008年開始Eclipse也正式官方進(jìn)口，官方取名為伊柯麗斯，并銷售至今，如今它在國內(nèi)的銷量已經(jīng)不容樂觀。