● 豐田在美國市場危機(jī)中站穩(wěn)腳跟（1973-1989年）
　　石油危機(jī)促成了小型車的迅猛發(fā)展，豐田牽手通用解決美國限制危機(jī)

　　1973年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對于石油資源幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來說，整個經(jīng)濟(jì)活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，以至于日本市場對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在資源的有限性上，有力地開展了節(jié)省資源、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅信汽車絕不是什么“奢侈品”，對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。

　　雖然在日本消費(fèi)者對汽車的需求大大降低，不過1973年和1979年的兩度石油危機(jī)在極大程度上改變了美國的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點(diǎn)開始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優(yōu)勢。為了擺脫困境，它們再三敦促政府和議會盡快對進(jìn)口日本汽車實(shí)施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家共同獲利。

　　隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會損害良好的日美關(guān)系。1981年對美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出于擔(dān)心那些對燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國消費(fèi)者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的問題作為了自己新的經(jīng)營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以在美國市場繼續(xù)銷售，同時還可以向美國汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。也正是這一決定使得豐田在隨后的90年代成為了美國汽車市場上最大的海外品牌汽車銷售商。

　　1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。1983年為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了Camry佳美車系，第一代Camry的軸距達(dá)到了2600mm，搭載了1.8L、2.0L直列四缸發(fā)動機(jī)，并配備5速手動變速和4速自動變速箱。第一代Camry誕生之后，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型。發(fā)展到今天，已經(jīng)是第八代了，而且最新一代的佳美（凱美瑞）剛剛在中國上市（上周）。

　◆ 1989年：為提高自身形象，在美國推出雷克薩斯（曾用名：凌志）品牌/換全新標(biāo)志

　　到了1989年豐田品牌已經(jīng)誕生了52年了，不過在此之前可以說豐田汽車一直走的是中低端的路線，并且在中低端市場上也取得了非常不錯的成績，而為了在豪華市場上有所作為，于是豐田在美國推出了豪華品牌--雷克薩斯（曾用名：凌志），并于當(dāng)年的底特律車展展出雷克薩斯的第一輛車?yán)卓怂_斯V8，其設(shè)計靈感來自奔馳，它穩(wěn)重、豪華、精細(xì)、高檔，售價卻比同級的奔馳便宜近30%，美國人很快就喜歡上了雷克薩斯。不過雷克薩斯在歐洲市場卻始終受到了冷落，歐洲人更看重歷史悠久的品牌。歷經(jīng)約10年的發(fā)展后，2000年雷克薩斯車總產(chǎn)量為26萬輛，僅在美國就銷售了21.1萬輛，這個成績也使得雷克薩斯在美國高檔車銷售排名第一，超越了奔馳和寶馬，并且連續(xù)數(shù)年被汽車權(quán)威統(tǒng)計機(jī)構(gòu)JD POWER評為全球汽車質(zhì)量最佳的車型。

　　 1989年10月，借TOYOTA創(chuàng)立50周年之際，豐田發(fā)布了全新的標(biāo)識，標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心，還象征著豐田公司立足于顧客，對顧客的保證，象征著用戶的心和汽車廠家的心是連在一起的。