● 開始自主研發(fā)及與菲亞特不歡而散（1975-1980年）
　　石油危機(jī)為主因，最終與菲亞特翻臉

　　在1975年，西雅特正式啟動馬托雷利技術(shù)中心，公司表示設(shè)立該中心的初衷就是在于使得西雅特汽車的生產(chǎn)研發(fā)工序能夠全部在西班牙國內(nèi)完成。當(dāng)年該中心就推出了處女作西雅特1200型轎車。該款車型是一款2門4座的轎跑車型，搭載的是一臺1.2L四缸發(fā)動機(jī)（原在124上搭載，1200車型進(jìn)行了改進(jìn)），最大功率達(dá)到了67馬力（49千瓦），與其搭配的是一臺4速手動變速箱，最高時速可達(dá)157公里/小時。到了1977年，西雅特還為其換裝了一臺最大功率為77馬力（57千瓦）的1.4L發(fā)動機(jī)。該款車型的誕生宣布了西雅特走出了完全“代工”的時代，不過在這款車型推出之后的一段時間里，西雅特也沒有再推出其他獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)的車型。

　　在70年代末期，由于當(dāng)時歐洲市場的石油危機(jī)的影響，西雅特汽車的市場占有率從此前最高60%下降到了33%，于是西班牙的政府希望菲亞特為西雅特注入資金以度過危機(jī)，但是FIAT由于當(dāng)時自身處境也很艱難，所以并未能答應(yīng)西班牙官方的需求。到了1980年時，菲亞特和西雅特友好的關(guān)系出現(xiàn)裂痕，當(dāng)時菲亞特也不再購買西雅特車廠生產(chǎn)的用于出口的菲亞特車型，導(dǎo)致了西雅特汽車的外銷量驟降至20萬輛，而造成200多億比索（相當(dāng)于34億歐元）的虧損。

　　面對如此惡劣的態(tài)勢，西雅特汽車決定向菲亞特采取法律行動，要求違約賠償。經(jīng)過一年多的訴訟，由巴黎的最高法院判定：菲亞特將所持有的西雅特汽車股份以象征性的價格賣給西班牙國家工業(yè)集團(tuán)(INI)。西雅特汽車有權(quán)繼續(xù)生產(chǎn)菲亞特原先授權(quán)車款，并可自行出口或銷售。菲亞特應(yīng)于1981年向西雅特汽車購買其所生產(chǎn)的菲亞特車款。在數(shù)量上1982及1983年分別購買1萬輛；1984及1985年各購買5萬輛Panda（菲亞特熊貓）型車。

　　在1982年大眾接手西雅特之后，其實(shí)還發(fā)生了一個小插曲，當(dāng)時西雅特推出了其進(jìn)入大眾后的第一款車型西雅特Ronda，這也是西雅特推出的首款換裝全新“S”標(biāo)的車型。不過當(dāng)時菲亞特認(rèn)為這款車型跟菲亞特Ritmo太過相似，于是菲亞特將其告上法庭，不過結(jié)果依然是菲亞特?cái)”薄?/p>