● 第八代Familia（1998-2003年）
　　基于馬自達6平臺打造/推出更多排量車型

　　1999年推出的第八代Familia是以Mazda 626（馬自達6）為基礎(chǔ)進行設(shè)計，以獲得節(jié)省成本的經(jīng)濟效益。推出的車型依舊有三門掀背款（323）、四門轎車款（323 Protege）、五門掀背款（323f），并且可選配四驅(qū)系統(tǒng)。其中，五門掀背款更有S-Wagon的別稱，其尾部設(shè)計與同時期的翼豹十分相像。

『第八代Familia四門轎車版』

　　在外形設(shè)計上這一代的Familia已經(jīng)全面換上Mazda的車標，而不再用舊有的Familia車標。同時由于車型平臺的改變，整個第八代Familia車系的設(shè)計也更趨向于豪華和舒適，而其中的旅行版車型依然交于日產(chǎn)的代工。在車身尺寸上，四門轎車版車型的長寬高分別達到了4365mm/1705mm/1410mm，軸距達到了2610mm，相比老款而言，車身尺寸沒有進一步加長。

『第八代Familia五門掀背版』

　　在發(fā)動機方面，第八代的Familia依然搭載了1.3L/1.5L/1.6L/1.8/2.0L發(fā)動機，但是與老款不同的是1.8L發(fā)動機不再是老款馬自達323車型的發(fā)動機，而是改成了與馬自達626的1.8L車型相同的發(fā)動機，此外，2.0L發(fā)動機也不是老款車型的V6發(fā)動機，而是全新的4缸發(fā)動機，其中自然吸氣版本車型的最大功率為132馬力（97千瓦），最大扭矩為183牛米。

『Mazda Premacy（普力馬）』

　　在2001年，日本市場上還衍生了一個更大版本的Familia旅行版車型，在日本市場上當時被稱作Mazda Premacy（普力馬），該款車型是基于當時銷售的福特Ixion設(shè)計而來，不過相較于福特Ixion，Mazda Premacy擁有更低的售價，所以在當時的日本市場上，Mazda Premacy也取得了非常不錯的市場。

『2001年 Mazda Speed Familia』

　　同時在這個平臺上，以四門轎車作為基礎(chǔ)，馬自達還推出了高性能的Mazda Speed Familia。這款Mazda Speed Familia在2001年5月正式發(fā)售，一共限量200臺，美國市場上同樣有售，但以Mazda Protege MP3為名。其搭載了一臺2.0L渦輪增壓引擎。該款發(fā)動機的最大功率達到了140馬力（104千瓦）。到了2003年，F(xiàn)amilia還對該款車型進行了升級，主要是對發(fā)動機進行了升級，使得最大功率達到了170馬力（127千瓦），最大扭矩達到了217牛米，此外升級的還有17寸的鋁合金輪轂、賽車懸掛、盤式制動器及全新的音響系統(tǒng)等。

『第八代Familia S-Wagon』

　　2001年，第八代Familia經(jīng)歷了一次小改款，新車主要重新調(diào)整了懸掛系統(tǒng)，使得整個車型更加運動，而原來的1.8L的四門轎車版Familia也被升級至2.0L自然吸氣發(fā)動機，此外升級的地方還有音響及娛樂系統(tǒng)等。

　　2003年，隨著Axela（馬自達3）的正式發(fā)布，F(xiàn)amilia系列一共八代長達40年的世界性市場戰(zhàn)略終于面臨終幕，日本國內(nèi)的Familia系列，美國、歐洲與其他多個地區(qū)市場上的Mazda 323一同被Axela（Mazda 3）所取代。而至于從1994年開始就交由日產(chǎn)代工的Familia Van（旅行款）經(jīng)歷過三次改款，目前依然在產(chǎn)。

● 第八代馬自達Familia在中國（2002-至今）
　　由海馬汽車從合資到自主

　　2002年，一汽海南馬自達汽車將第八代Familia重新塑造外觀開始生產(chǎn)，并且取名為福美來，至今這一代車型在國內(nèi)還有不小的保有量。這款車適應了當時國內(nèi)的需求，在市場上取得了不錯的表現(xiàn)，福美來和后來上市的凱越和伊蘭特被稱作中國車市的“新三樣”。除了福美來之外，2001年，馬自達的緊湊型mpv普利馬（premacy）也在一汽海南下線，這款車到年底就賣出了1萬多輛，這也讓馬自達感到驚喜。

『第一代海馬福美來』

　　國產(chǎn)化的馬自達福美來主要針對在外觀上進行了部分改動，包括換裝了全新的前大燈、進氣格柵、霧燈等，而車身尺寸與海外版的保持了高度一致，此外在內(nèi)飾設(shè)計上，也基本保持了海外版的設(shè)計風格。

　　全新福美來動力方面搭載了1.6L及1.8L兩款發(fā)動機，1.6L發(fā)動機最大功率97馬力（71千瓦），最大扭矩140牛米。而1.8L發(fā)動機122馬力（90千瓦），最大扭矩160牛米，與其配合的是五速手動或四速自動變速箱系統(tǒng)。

　　到了2005年，馬自達公司在中國的野心越來越大，于是馬自達又把橄欖枝拋向了實力更強大的一汽和長安，高級別的車型馬自達6放在一汽轎車生產(chǎn)，福美來的換代車型則放到了長安與同平臺的�？怂�共線生產(chǎn)。海馬再次遇到了沒有新車的瓶頸。

『第二代海馬福美來外觀』

　　所以在這樣的情況下，基于原平臺打造的福美來2代問世，被拋棄的海馬只能重新打出封存多年的自主品牌，好在海馬汽車在與馬自達合作的過程中積累了不少經(jīng)驗，相對其他白手起家的自主品牌來說，這些企業(yè)管理和車輛生產(chǎn)的經(jīng)驗無疑是寶貴的。由于海馬之前生產(chǎn)的車型都來自馬自達，也就使“海馬”這個稱呼，如今，“海馬”品牌被刻意強調(diào)為自主品牌，而后期推出的自主發(fā)動機和全新車型也清晰的透視出海馬要走自主研發(fā)的路線。

『第二代海馬福美來外觀』

　　2006年第二代海馬福美來正式推出，其外觀上的最大變化在于換裝了海馬自主品牌的標志，此外外觀上的鷹眼晶鉆大燈、鍍鉻的格柵邊框、LED的尾燈，及更加銳利的整個線條，都是第二代福美來新添加進去的元素，而在車身尺寸上，第二代福美來長寬高達到了4466/1705/1410（mm），軸距達到了2610mm，相比上一代車型只是長度增加了101mm，最值得一提的是，第二代福美來相比上一代福美來價格上直接降低了3萬元，達到了8萬元左右起步，性價比非常高。

『第二代海馬福美來內(nèi)飾』

　　福美來2代的內(nèi)飾與上一代車型基本相同，改進幅度不大，甚至在最初福美來2代的方向盤上，還繼續(xù)沿用著馬自達原有的雨雁標志，并且深淺搭配的米色內(nèi)飾也與老款福美來如出一轍。不過在后來的改款中，福美來方向盤上的標志被換成了海馬的自主標志，不過整體內(nèi)飾風格依然與老款基本保持一致。

『第二代海馬福美來發(fā)動機』

　　動力方面，第二代福美來依然采用馬自達原裝進口的ZM II型1.6升發(fā)動機，最大功率114馬力（85千瓦），最大扭矩149牛米，與其匹配的依然是5速手動變速箱及4速自動變速箱。

　　到了2009年，海馬針對第二代福美來進行了一次改款，其最大的變化在于替換了老款福美來車型的4速自動變速器，換裝了VT1F型CVT變速器，相比老款車型而言，CVT變速器幾乎沒有換擋沖擊，而且燃油經(jīng)濟性也更高。

　　雖然，第二代福美來價格被進一步拉低，不過配置上的減少，加上小毛病不少，第二代福美來并沒有再現(xiàn)第一代福美來的輝煌，而到了2010年11月份，海馬推出第三代的福美來，外觀設(shè)計上，福美來三代車型更向家用轎車靠攏，舍去了老款車型運動的設(shè)計風格，整體外觀上并不算前衛(wèi)，但是融入了當時的設(shè)計理念并且符合中國人的審美觀，流暢的線條不激進，整體感覺比較中性平和。

『第三代海馬福美來』

　　在車身尺寸上福美來三代的車身尺寸為4535mm/1740mm/1480mm，軸距為2615mm，車身比老款車型要大，軸距增加了5mm。動力方面，搭載了海馬自主研發(fā)的1.6L發(fā)動機，最大功率為88.2千瓦(120馬力)，最大扭矩為158牛米，除了匹配了5速手動變速器外還有CVT自動變速器可選。

『第三代海馬福美來內(nèi)飾』

　　在內(nèi)飾設(shè)計上，第三代福美來中控采用了上黑下灰的設(shè)計思路。全新設(shè)計的V型裝飾條貫穿整個儀表板，而更多鍍鉻裝飾加上內(nèi)飾材質(zhì)的提升，使得整個內(nèi)飾看上去更加豪華及大氣。

『第三代海馬福美來的CVT變速箱』

　　雖然在如今的市場上，海馬福美來沒有顯現(xiàn)老款馬自達323的輝煌，不過自主之后，每一次福美來換代的進步，也能讓我們看到海馬汽車的用心良苦，然而作為一個剛剛起步的自主品牌來說，海馬汽車確實還有很長的路要走。