● 第五代Familia（1985-1989年）
　　首次推出敞篷版及四驅版

　　繼上一代的成功，大大激發(fā)了馬自達的信心，并于1985年推出了第五代的Familia（海外版稱為5代323）。這代車型無論是在外觀，或是性能方面都顯得更為完善。五代車型采用了全新的BF的平臺生產(chǎn)，并且在車型上除了延續(xù)了三門、五門掀背款、四門轎車款之外，更推出前置前驅的旅行款與敞篷版。

『第五代Familia四門轎車版』

　　第五代車型在外觀上變化不是很大，主要是整體線條變得更加柔和，整體設計風格與老款保持一致。在車身尺寸上，第五代車型的四門轎車長/寬/高分別達到了4310mm/1645mm/1390mm，軸距達到了2400mm，相比上一代車型第五代Familia的軸距增加了89mm。

『第五代Familia五門旅行版』

　　從第五代起Familia發(fā)動機的種類也開始出現(xiàn)多樣化，除了歷來配備的1.1L、1.3L、1.5L外，還添加了1.6L自然吸氣版、1.6T DOHC渦輪版和1.7L柴油版。此外，第五代Familia平臺上還出現(xiàn)了日本首款全時四驅系統(tǒng)，而正是因為這套四驅系統(tǒng)，使得五代Familia在WRC拉力賽上取代了RX-7的位置，并于瑞典拉力賽中取得冠軍，贏得了“雪之女王”的美譽。

『第五代Familia三門掀背版』

　　在動力搭載上，全新的1.6L自然吸氣發(fā)動機最大功率達到了103馬力（77千瓦），最大扭矩133牛米，而1.6T渦輪增壓車型最大功率達到了143馬力（107千瓦），最大功率187牛米。還有1.7L柴油車型，最大功率57馬力（43千瓦），最大扭矩達到145牛米。變速箱方面，第五代車型搭載的依然是三速自動和4速/5速手動變速箱。

『第五代Familia五門旅行版』

　　雖然在前5代車型在外觀上，每次換代都對外觀進行了升級，不過均顯得非常保守，有換湯不換藥的感覺，直到1987年2月份，第5代Familia經(jīng)過了一次大的改款，全新的外觀大幅升級。小改款后的Familia一改沉悶的表情，前臉由原來的格柵中網(wǎng)設計換上了當時較新穎的網(wǎng)狀中網(wǎng)。車身線條也變得更加流暢和動感，后來的市場表明這一代的Familia改款的非常成功，并且這種流暢的設計元素被延續(xù)到了1995年才被更換。

『第五代Familia三門掀背版』

　　在外觀升級的同時，1987年改款的Familia 1.3L和1.5L發(fā)動機也進行了重新?lián)Q裝，其中1.3L發(fā)動機由此前的E3系列換成了B3系列，最大功率達到了66馬力（此前68馬力），最大扭矩達到了100牛米（此前96牛米）；而1.5L發(fā)動機也由此前的E5系列換成了B5系列，最大功率達到了73馬力（此前85馬力），最大扭矩達到了110牛米（121牛米）。

● 第六代Familia（1989-1996年）
　　外觀設計各具特色/推出賽車版GT-R車型

　　就在五代改款后的第二年，第六代Familia推出市面。采用BG平臺打造的六代延續(xù)了上一代的掀背設計與全時四驅系統(tǒng)，車類分別有三門、五門掀背款與四門轎車款。第六代車型在外觀設計上與老款不同的是推出的三種車款，并沒有采用一致的設計風格，而是各有所異，其中三門版顯得非常緊湊，而四門版受到了Benz C-class 190E的影響更富行政味道，最值得一提的還是掀背版車型，基本脫離了馬自達Familia的設計概念，極富動感。

『第六代Familia五門掀背版』

　　在日本Familia五門掀背版被稱為Familia Astina，以Familia系列中特別樣式的車型推出，海外市場稱之為Mazda 323F，與轎車版和三門版不同的是，F(xiàn)amilia Astina采用了馬自達系列車型中鮮見的跳燈設計，在車身線條也變得更加流暢，在歐洲特別是德國獲得頗高的評價。這輛Astina也曾出現(xiàn)在國內的道路上，其獨特的造型總能吸引眾人的目光。

『第六代Familia三門掀背版』

　　在車身尺寸上，四門轎車版車型尺寸達到了4355mm/1670mm/1340mm，相比老款車身尺寸長和寬分別增加了45mm/25mm，而高度上減少了50mm，而在軸距上，四門轎車版車型為2500mm，相比上一代車型增加了100mm。

『第六代Familia四門轎車』

　　在動力方面，第六代Familia共有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L及1.7L柴油5種排量，8種發(fā)動機可供選擇，其中1.3L和1.6L發(fā)動機相比老款經(jīng)過了簡單調教，動力分別增加了7馬力和減低了18馬力，而1.7L柴油發(fā)動機則延續(xù)了老款的動力。值得一提的是全新推出3款全新的1.8L發(fā)動機，其中自然吸氣版1.8L車型最大功率125馬力（93千瓦），最大扭矩160牛米；低增壓版的1.8T渦輪增壓車型，最大功率165馬力（121千瓦）；高增壓版的1.8T發(fā)動機最大功率209馬力（156千瓦），最大扭矩255牛米。其中高增壓版車型主要搭載在Familia GT-R版車型上。

『第六代Familia GT-X』

　　第六代Familia更特設了賽車版的GT-X，以WRC參賽車的概念而設計，搭載1.8L渦輪引擎（180匹）與全時四驅系統(tǒng)，前后橋分別采用上限滑差速器。隨后1992年1月，為補償GT-X散熱問題與動力輸出的不足，以209匹的GT-R版本取替其位置。然而，隨后由于當時的馬自達公司財政進一步惡化，不得不宣布從此無限期退出WRC這項賽事。

『第六代Familia Infini』

　　除了賽車版之外，F(xiàn)amilia在日本本土還有一款Infini車型，這款車型是由Familia 四門轎車版車型改進而來，共計生產(chǎn)了1000臺左右，其動力上與四門版車型一樣搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動機，與其配合的是一臺5速手動變速箱，不過在底盤方面，其換裝了更加運動的懸掛套件，并帶有限滑差速器，此外升級了特有深綠色的車漆顏色、獨特的Infini裝飾格柵、后擾流板、15寸輪轂、運動座椅等。

● 第六代Familia在中國（1994-2002年）
　　由海南汽車小批量生產(chǎn)

　　早在1994年海南汽車就開始生產(chǎn)第六代的馬自達323，首批生產(chǎn)的馬自達323基本保持了海外版的源自原味。但是由于沒有取得國家頒發(fā)的轎車生產(chǎn)許可證，當時生產(chǎn)的汽車只能在海南省省內通行。除此之外海馬汽車還利用馬自達929 station wagon的散件和技術開始組裝海馬hmc6470旅行車。

『1994年海南汽車生產(chǎn)的馬自達323』

　　受許可證限制的海南汽車制造廠眼瞅著內地廣闊的市場而無法銷售，到1997年，海南汽車制造廠已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的邊緣。為了取得生產(chǎn)轎車的資格和必要的資金，海南省政府同意工廠掛靠一汽集團名下。1997年11月，一汽集團和海南省政府正式簽訂《關于兼并海南汽車制造廠組建一汽海南汽車有限公司的協(xié)議書》。雙方以國有資產(chǎn)無償劃撥的方式實現(xiàn)資產(chǎn)重組，成立一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司，公司作為一汽集團在華南地區(qū)重要的生產(chǎn)基地，正式納入了一汽集團和國家的統(tǒng)一規(guī)劃。

『1994年海南汽車生產(chǎn)的馬自達323』

　　雖然海南汽車制造廠掛靠一汽名下，但并未得到一汽的資金和產(chǎn)品技術方面的支持，僅僅只是取得了轎車生產(chǎn)目錄。沒有從一汽得到車型的海南汽車只能想方設法降低已有產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。2000年，一汽海南汽車利用原有的馬自達323換裝國產(chǎn)的豐田8a發(fā)動機推出了hmc7130，該款發(fā)動機的排量為1.3L，最大功率86馬力（63千瓦），最大扭矩110牛米，與其配合的是一臺5速手動變速箱。隨著國內消費能力的穩(wěn)步增長，消費者對車型的要求也越來越高。當時的這兩款車都是國外淘汰的老產(chǎn)品，要想在市場上站穩(wěn)腳跟，還需要更先進的車型來“討好”消費者。