● 全新本田雅閣

　　連說了幾款新能源車型，我們再回來看看一個老面孔——雅閣。作為海外品牌中型車市場的標桿車型，雅閣進入國內市場多年，用戶口碑、車型認知度等各方面都是它的優(yōu)勢，但隨著新能源浪潮的來襲，它的競爭力明顯有些乏力了。目前雅閣是提供了燃油版和插混版車型供消費者選擇，指導價區(qū)間為17.98-25.88萬元。

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　　最新一代雅閣在設計上有著非常巨大的風格轉變，第一眼看上去給人的感覺頗為“北美”范兒。整體車身線條硬朗、筆直，立體感很強，也顯得更運動、年輕，細長的前大燈與前進氣格柵相連很有辨識度�！　�

　　新車側面較為修長，車身尺寸與上一代車型相差不大，長寬高分別為4980/1860/1450mm，軸距則是2830mm。尾燈采用了貫穿式造型，并且上方設有一個小的擾流板，這應該是目標消費群體喜歡的設計。

　　新車內飾風格和外觀一致，也是使用了較多的筆直線條，整個中控臺層次清晰。材質上通過諸多軟質材料包裹，以及局部的翻毛皮材質來增加質感。其它部分，10.2英寸全液晶儀表和12.3英寸中控觸摸屏都是全系標配，使用體驗想要達到新勢力品牌車型的那般絲滑還有一定差距，但好在諸如CarPlay等功能都有提供。

　　乘坐空間表現，結合座椅測量和人肉比劃，全新雅閣的乘坐空間和上一代車型差不多，優(yōu)點也還是那些，腿部空間充足，坐墊長度也不錯，舒適度讓人滿意。

　　動力方面，燃油版車型搭載1.5T發(fā)動機+CVT變速箱組成的動力系統(tǒng)，最大功率192馬力，最大扭矩260牛·米。插電混動系統(tǒng)將由2.0L發(fā)動機與電機組成，其中發(fā)動機最大功率109kW，電機總功率135kW，電池容量為17.7kWh，純電續(xù)航里程為106km（NEDC）。

編輯點評：

　　回想第一臺國產雅閣下線已經是1999年的事兒了，或許誰也沒想到25年后的今天，雅閣在細分市場要面對的已經不僅僅是“老搭子”——凱美瑞、邁騰、帕薩特、天籟，它還需要迎接諸如比亞迪漢等新能源車型的沖擊。雖然2023年雅閣交出了171735臺的銷量成績，但這并不漂亮，如今的雅閣更多的已經開始依靠價格去競爭，優(yōu)惠3-4萬已經成為了常態(tài)。低至14萬左右的雅閣，還是您心目中的那臺雅閣嗎？

　　對于準備購買雅閣的朋友，編輯建議各位優(yōu)先考慮2023款 260TURBO 卓越版，預算稍緊張就選2023款 260TURBO 智享版 。至于插混車型，低配的2023款 2.0L e:PHEV 智享版，或是次頂配的2023款 2.0L e:PHEV 尊貴版還不錯。

● 榮威D7

　　作為榮威品牌全新新能源產品序列“D家族”的首款車型，榮威D7可謂是被寄予厚望。其在整體設計上也給人煥然一新的感覺，擺脫了燃油時代榮威車型的風格，且EV（純電）和DMH（插混）車型還采用了不同的造型，前者更前衛(wèi)、后者則是能有著更高的接受程度。

『EV車型』

『DMH車型』

　　DMH車型使用了傳統(tǒng)的門把手設計，而EV車型則使用隱藏式，以進一步降低風阻。車尾方面，榮威D7尾部造型圓潤寬厚，飽滿而富有張力。車身尺寸方面，DMH車型的長寬高尺寸為4890/1890/1510mm，EV車型為4890/1872/1510mm，它們的軸距都是2810mm。

『EV車型』

『DMH車型』

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　　榮威D7內飾回歸傳統(tǒng)，沒有為DMH/EV車型分別進行設計，環(huán)抱式內飾造型符合目標消費群體的胃口，配色上則是提供了深色和淺色兩套方案供消費者選擇。新車配備了雙12.3英寸液晶屏，中控屏下方設有實體按鍵，這個值得點贊。另外，榮威D7配備了零重力云宿座椅，座椅寬大，舒適性不錯，座椅通風/加熱/腰部支撐等功能都出現在了新車上。

　　動力方面，榮威D7 EV車型根據車型的不同，純電續(xù)航分別為510/610km（CLTC），197/211馬力、310牛·米。DMH車型則是搭載1.5L發(fā)動機（熱效率大于43%）+單電機組成的插混系統(tǒng)，CLTC工況下純電續(xù)航里程為125km，綜合續(xù)航里程則是達到了1400km。

編輯點評：

　　或許大家有些詫異，為什么會聊到榮威D7？就產品本身而言，它各方面的表現可圈可點，整體定價也頗有誠意，終端十萬左右就可以開走一臺純電續(xù)航125km、2.8米軸距、配置不賴的中型車，還要什么自行車？而“往大了說”，榮威現在能夠放下身段，通過以大打小與秦PLUS等競品貼身肉搏的作法還是值得肯定的。榮威D7這類車型的出現對于廣大消費者來說是好事——“卷”！只有越來越卷的市場，消費者才能以更低的價格獲得更優(yōu)質的產品。或許我們該感謝這些“卷王”對市場的推動？