正如上文所講到的，無(wú)論是榮威iMAX8 EV(參數(shù)|詢價(jià))，還是騰勢(shì)D9，它們都屬于中大型MPV范疇，但在尺寸方面兩車差距還是挺明顯的。雖然在乘坐空間部分兩車都有著讓人滿意的表現(xiàn)，區(qū)別不大，但在常規(guī)狀態(tài)下的后備廂儲(chǔ)物空間能力部分還是存在一定的差異。此外，雖然兩車第三排座椅都支持放倒，但放倒后無(wú)法形成一個(gè)純平的表面，想要放置一些較長(zhǎng)的物品還是有一定的難度。

　　動(dòng)力部分是榮威iMAX8 EV和騰勢(shì)D9區(qū)別十分明顯的部分。前者搭載一臺(tái)單電機(jī)，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，配備的90kWh三元鋰電池可以帶來(lái)550km的純電續(xù)航里程（CLTC工況），并支持快充和慢充兩種充電方式。此次對(duì)比的騰勢(shì)D9是一款插電式混合動(dòng)力車型，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)有著221kW的系統(tǒng)綜合功率以及571N·m的系統(tǒng)綜合扭矩，純電續(xù)航里程（WLTC工況/磷酸鐵鋰電池）為43km。

總結(jié)：

　　 兩款車型都是中大型MPV，但前者是純電動(dòng)，后者是插電式混合動(dòng)力。除了MPV的身份值得一聊之外，純電和插混這兩種能源類型也是很有話題的部分，特別是將它們放到MPV車型上。榮威iMAX8 EV純電的身份讓其有著更低的用車成本，并且在一些有政策限制的城市可以享受優(yōu)惠政策，550km的純電續(xù)航里程應(yīng)付日常使用也綽綽有余。另外，iMAX8 EV的設(shè)計(jì)兼顧了一定的家用，不會(huì)讓駕駛者有太強(qiáng)的“司機(jī)”感，且新車提供的配置也能帶來(lái)更好的舒適性。

　　至于騰勢(shì)D9，較短的純電續(xù)航里程讓這臺(tái)插電式混動(dòng)車型更多時(shí)間還是以燃油進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，雖然使用成本無(wú)法與對(duì)手相比，但減少了長(zhǎng)途出行時(shí)的焦慮感，這是它的優(yōu)勢(shì)。此外，如果能夠接受其較大的塊頭所帶來(lái)的一些不便，那有著更充裕的車內(nèi)空間自然是一大利好。（圖/文 汽車之家 周楚然）

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