● 長安CS75 PLUS(參數(shù)|詢價)(指導價：11.79萬-15.49萬)

　　我們對長安CS75這個名字很熟悉了，該車系于2013年9月正式發(fā)布，至今已8年有余，目前還有新車在賣。而這次為大家介紹的長安CS75 PLUS是一個新的車系，2019年4月才正式亮相，經過了幾次改款，目前在售的是2022款。

　　長安CS75 PLUS的整體設計運動風格非常強，前臉是亮黑色的中網搭配夸張的前包圍造型，還融入了紅色的元素作為點綴，當然新潮的貫穿式燈帶也運用其中。車側和車尾吸引人的地方在于細節(jié)，側面視覺重心是側裙上的紅色裝飾條；而車尾值得一提的是兩個獨立高聳的高位剎車燈，后包圍上的兩個排氣管口如假包換，2.0T車型竟然還是雙邊共四出的形式。

　　車內使用了雙連屏的設計，第一觀感不錯，但是本文車型的儀表部分并不是一整塊大屏幕，顯示區(qū)域只有7英寸，且UI設計稍顯過時，而只有頂配車型才是真正意義上的12.3英寸全液晶儀表。12.3英寸的中控多媒體系統(tǒng)基于騰訊生態(tài)打造，各項聯(lián)網功能很全面，只是語音識別體驗時的效果一般，可能和網絡有關。值得稱贊的是空調控制區(qū)域的操作方式，觸控按鍵看起來簡潔時尚，并且在這個價位的車型上帶震動反饋的可是不多。

　　前排座椅寬大厚實，并且椅型帶來的包裹感在同級別車型中是比較強的。乘坐空間方面，長安CS75 PLUS表現(xiàn)不錯，后排腿部空間也達到了兩拳多。值得稱贊的是后排中間座位的舒適性較好，靠背做的比較軟，同時地板中央也幾乎是純平。

　　動力系統(tǒng)上，長安CS75 PLUS和哈弗神獸一樣提供1.5T和2.0T兩種動力，但不同的是長安CS75 PLUS使用了AT變速箱，根據(jù)動力不同，擋位也有所區(qū)別，1.5T車型配6AT，2.0T車型配8AT。同樣的，因為走量肯定是1.5T車型，所以我們還是以此來分享。

　　1.5T的動力起步過程輕快，油門和剎車踏板給人的回饋也都比較線性，上手的親和力很強。來自愛信的6AT變速箱也挑不出什么毛病，行車過程中幾乎感覺不到它的存在。幾個駕駛模式切換時，儀表盤會有對應的主題來呼應，但是從實際體驗來看，油門響應的區(qū)別并不明顯。懸架對于振動的過濾比較得體，快速經過顛簸沒有明顯的拋離感，只是底盤稍微缺乏了一些厚重感。另外，轉速超過2000rpm，車內的發(fā)動機噪音就比較明顯了，時機有些早。

● 長安CS75 PLUS小結：

　　上市兩年多，長安CS75 PLUS的月銷量最高達到過2.99萬臺，現(xiàn)在的月銷量也能保持在1萬多臺，這足以說明大家對它的認可。但現(xiàn)在汽車領域推陳出新的速度這么快，一成不變總是會漸漸被人遺忘，就在前不久，中期改款的長安CS75 PLUS向我們走來，內外都進行了較大的更新，但目前還沒上市，快戳下邊的圖片了解詳情。