拋開前排空間不談，5座布局讓UNI-K有著不俗的后排腿部空間，“大五座”的設(shè)計避免了7座車型第三排的尷尬，讓第二排乘客獲得更佳的舒適空間，個人認(rèn)為這是一種很討人喜歡的設(shè)計，也是新車的一大優(yōu)勢。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　我們此次試駕的是搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型，與之匹配的是出自愛信的8AT變速箱，發(fā)動機(jī)最大功率233馬力，峰值扭矩390牛·米。消費(fèi)者可根據(jù)自己的需求，選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)車型。這臺發(fā)動機(jī)也是藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動機(jī)，擁有阿特金森和奧托循環(huán)雙循環(huán)，以及低慣量雙渦管增壓，動力輸出較上一代2.0T發(fā)動機(jī)有所提升。

　　順著車流我們一路向東，早高峰的重慶交通路況無需多言，用一句“勇者為王”來形容也不足為過。走走停停、急加速、大腳剎車……這些動作延續(xù)了數(shù)公里，好在出自愛信的8AT變速箱夠給力，能擋位保持功能對這種路況來說很適宜，能夠確保動力響應(yīng)的同時，避免頻繁的換擋動作。

　　駛離擁堵區(qū)域已經(jīng)是頗久之后的事兒了，我的右腳早已躍躍欲試，必須來一腳地板油探探UNI-K的實(shí)力。幾乎是踩下油門踏板的同時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間攀升，變速箱干脆、利索的一擋接著一擋，動力銜接得非常連貫、順暢，持續(xù)的加速力度還是能夠伴隨著一些推背感，較高的坐姿也一定程度上放大了這種感官上的刺激，短暫的激情還是有的。

　　另外，在試駕之前編輯還在擔(dān)心，不規(guī)則形狀的方向盤轉(zhuǎn)動起來會不會感覺怪怪的。好在這些擔(dān)心都是多余的，實(shí)際感覺與我們傳統(tǒng)的圓形或者是平底式方向盤并無太大差異，轉(zhuǎn)動圈數(shù)、角度都能做到心里有數(shù)，較為輕盈的轉(zhuǎn)向?qū)τ诘退倥曹嚨拳h(huán)境也很友好。

　　 既然提到了乘坐舒適性，那必須先來了解下UNI-K的硬件情況。其懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，一種常見的組合。UNI-K的懸架調(diào)校算是偏硬的類型，并沒有一味地去追求“軟”，也正因如此，在轉(zhuǎn)彎時能夠有著較為充足的車身支撐性，即使高速過彎也沒有太明顯的側(cè)傾出現(xiàn)，偶爾配合年輕消費(fèi)者稍激進(jìn)一些的駕駛方式也不會特別乏力。