拋開(kāi)前排空間不談，5座布局讓UNI-K有著不俗的后排腿部空間，“大五座”的設(shè)計(jì)避免了7座車(chē)型第三排的尷尬，讓第二排乘客獲得更佳的舒適空間，個(gè)人認(rèn)為這是一種很討人喜歡的設(shè)計(jì)，也是新車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　我們此次試駕的是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，與之匹配的是出自愛(ài)信的8AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率233馬力，峰值扭矩390�！っ�。消費(fèi)者可根據(jù)自己的需求，選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)車(chē)型。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有阿特金森和奧托循環(huán)雙循環(huán)，以及低慣量雙渦管增壓，動(dòng)力輸出較上一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升。

　　順著車(chē)流我們一路向東，早高峰的重慶交通路況無(wú)需多言，用一句“勇者為王”來(lái)形容也不足為過(guò)。走走停停、急加速、大腳剎車(chē)……這些動(dòng)作延續(xù)了數(shù)公里，好在出自愛(ài)信的8AT變速箱夠給力，能擋位保持功能對(duì)這種路況來(lái)說(shuō)很適宜，能夠確保動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，避免頻繁的換擋動(dòng)作。

　　駛離擁堵區(qū)域已經(jīng)是頗久之后的事兒了，我的右腳早已躍躍欲試，必須來(lái)一腳地板油探探UNI-K的實(shí)力。幾乎是踩下油門(mén)踏板的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間攀升，變速箱干脆、利索的一擋接著一擋，動(dòng)力銜接得非常連貫、順暢，持續(xù)的加速力度還是能夠伴隨著一些推背感，較高的坐姿也一定程度上放大了這種感官上的刺激，短暫的激情還是有的。

　　另外，在試駕之前編輯還在擔(dān)心，不規(guī)則形狀的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)會(huì)不會(huì)感覺(jué)怪怪的。好在這些擔(dān)心都是多余的，實(shí)際感覺(jué)與我們傳統(tǒng)的圓形或者是平底式方向盤(pán)并無(wú)太大差異，轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)、角度都能做到心里有數(shù)，較為輕盈的轉(zhuǎn)向?qū)τ诘退倥曹?chē)等環(huán)境也很友好。

　　 既然提到了乘坐舒適性，那必須先來(lái)了解下UNI-K的硬件情況。其懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，一種常見(jiàn)的組合。UNI-K的懸架調(diào)校算是偏硬的類(lèi)型，并沒(méi)有一味地去追求“軟”，也正因如此，在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠有著較為充足的車(chē)身支撐性，即使高速過(guò)彎也沒(méi)有太明顯的側(cè)傾出現(xiàn)，偶爾配合年輕消費(fèi)者稍激進(jìn)一些的駕駛方式也不會(huì)特別乏力。