◆領(lǐng)克03新能源

車型：領(lǐng)克03新能源1.5T PHEV Pro

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.67萬元

　　領(lǐng)克03 PHEV造型與純?nèi)加桶孳囆捅３忠恢拢�采用了領(lǐng)克家族“都市對立美學(xué)”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，分體式大燈設(shè)計(jì)非常具有辨識度，向兩側(cè)延伸的橫向進(jìn)氣格柵具有拉寬車頭視覺效果的作用。

　　與燃油版相比，領(lǐng)克03 PHEV版并沒有額外的特別設(shè)計(jì)。外觀上除了多出的充電口，以及尾部的“PHEV”標(biāo)識以外，就沒有別的區(qū)別了，前后包圍維持了原有的運(yùn)動化設(shè)計(jì)，包括輪圈造型也都一樣。

　　內(nèi)飾方面，PHEV版與燃油版的差別僅在于儀表盤，以及多媒體系統(tǒng)里針對混動系統(tǒng)而多出的信息展示，其他也并無不同。這種保持共性的設(shè)定沒什么可說的，大家都是這么做的。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅的造型相當(dāng)運(yùn)動，有些類似賽車的桶形座椅，而且采用真皮與Alcantara材料相間的搭配方式，再加上紅線縫制，確實(shí)很有運(yùn)動氛圍。而且舒適性也并沒有因此而大打折扣，充足的填充物讓座椅較為柔軟，乘坐舒適性還不錯。PS:空間體驗(yàn)車型為2018款領(lǐng)克03 1.5TD DCT勁Pro版國Ⅴ，兩車內(nèi)部空間表現(xiàn)一致。

　　后排舒適性配置還算齊全，包括中央扶手、后排出風(fēng)口、USB接口等配置，而且地板的中央凸起也比較低，整體乘坐舒適性會有一定提升。

　　儲物空間，常規(guī)的儲物位置，領(lǐng)克03都加入了防滑材料。此外，手套箱的縱深表現(xiàn)不是很好，但是設(shè)計(jì)了儲物暗格。雖然采用運(yùn)動座椅設(shè)計(jì)，但是椅背儲物網(wǎng)兜依然可以放置兩瓶礦泉水，基本屬于正常水平。

　　領(lǐng)克03的后排座椅支持比例放倒，對于放置一些大件物品有著很大幫助，后備廂的容積對于容納下三個(gè)行李箱而言比較輕松，而且還有一定空間放置物品。

●動態(tài)體驗(yàn)：

　　領(lǐng)克03 PHEV的動力系統(tǒng)由一臺1.5T直列三缸發(fā)動機(jī)和一臺來自西門子的電機(jī)組成。其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率為180Ps，最大扭矩260N·m；電機(jī)則是82PS、160N·m。系統(tǒng)的綜合最大功率為262Ps，最大扭矩達(dá)到390N·m。電池容量為9kWh，純電動續(xù)航里程51km，綜合續(xù)航里程達(dá)到992km，綜合油耗僅為1.7L/100km（以上數(shù)據(jù)為官方數(shù)據(jù)）。

　　傳動系統(tǒng)依然是燃油版上那臺7速濕式雙離合變速箱，在PHEV版上被稱作7DCT-H變速箱。電子擋的擋把小巧精致，初上手得稍稍適應(yīng)一下，隨后就會感到挺好用的。

　　在“DRIVE MODE”選項(xiàng)里，領(lǐng)克03 PHEV有4種駕駛模式：純電模式、混動模式、動力模式和節(jié)能模式，中控系統(tǒng)里另有一個(gè)額外的電量保持模式，所以總共是5種駕駛模式。首先體驗(yàn)的是混動模式。這輛PHEV版比同等配置的1.5T燃油版重200kg有余，達(dá)到了1730kg，但由于有了電機(jī)的支持，它開起來并不會顯得笨重，起步至低速階段，它有著電動車標(biāo)準(zhǔn)的輕盈順滑，第一感受還是讓人輕松、愉悅的，發(fā)動機(jī)介入的整個(gè)動作也比較平順，初次駕駛也不會感到不適。

　　領(lǐng)克03 PHEV的純電續(xù)航里程為51km，這是個(gè)比較主流的數(shù)據(jù)，一般的短途出行完全可以用純電模式來完成，上班路程不遠(yuǎn)的話，滿足一天的通勤也是可以的。純電模式下，動力輸出順滑不突兀，油門偏靈敏但仍在容易控制的范圍內(nèi)，開起來挺愜意。此時(shí)我也開始猜測純電版車型的駕駛感受，畢竟領(lǐng)克01、02、03三車同處的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)具有高度靈活性和可擴(kuò)展性，支持傳統(tǒng)能源和新能源動力系統(tǒng)，日后推出純電版車型也毫不意外。

　　動力模式是它的最強(qiáng)模式，此時(shí)發(fā)動機(jī)介入的時(shí)間比混動模式更多，時(shí)刻保持動力。這個(gè)模式下，深踩油門還是有一些推背感，只是，踩下踏板之后，動力響應(yīng)來得不是特別迅速，如果能再直接一些會更好。官方顯示其0-100km/h加速時(shí)間為7.3秒，比1.5T車型快0.6秒，體感上也是差不多的。

　　駕駛方面給我唯一不好的感受就是剎車，踏板的腳感偏硬，而且去前段的制動力有些不夠，如果持續(xù)增加剎車力度也會感覺制動力不夠線性。對于此感受，廠方給出的說法是：領(lǐng)克03 PHEV搭載的制動能量回收系統(tǒng)會根據(jù)用戶不同的駕駛狀態(tài)識別制動需求，非緊急狀態(tài)下，系統(tǒng)會在確保制動效能的前提下，盡可能的提高能量回收效率，所以會出現(xiàn)制動踏板前半段較“軟”的感覺；而當(dāng)出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會提前建壓，提升制動效率，減輕甚至完全避免事故。此舉的目的當(dāng)然是好的，就是效果還可以再優(yōu)化，畢竟“非緊急狀態(tài)”才是常態(tài)，此時(shí)的剎車給人的信心和安全感確實(shí)不夠。

　　多出來的200多kg能在底盤、懸架上體會出來。原本輕盈的領(lǐng)克03，現(xiàn)在則多了一絲沉穩(wěn)的味道，整車像是更堅(jiān)固了，對顛簸的處理也更好了。另外，由于動力系統(tǒng)的變化，PHEV車型當(dāng)然是要比燃油版安靜的，這些都更多的提升了高級感，其主要噪音還是來自發(fā)動機(jī)。

小結(jié)：

　　PHEV版的出現(xiàn)讓喜歡領(lǐng)克03的朋友有了新的選擇，跟1.5T燃油版車型相比，PHEV版無疑是個(gè)做了加法的車型，它保留了原有的180馬力發(fā)動機(jī)，電動機(jī)讓它的經(jīng)濟(jì)性大幅提升，動力的總體輸出質(zhì)感也要比燃油版更出色。至此，03系列的作戰(zhàn)范圍更廣了，燃油版有1.5T低功/1.5T高功/2.0T/03+，現(xiàn)在還多了PHEV，無論你是追求實(shí)惠、崇尚性能還是受制于政策，喜歡領(lǐng)克03都能找到適合自己的那款。