◆秦Pro新能源

車型：秦Pro新能源DM 1.5TI自動智聯(lián)銳耀型

補(bǔ)貼后售價(jià)：17.69萬元

　　自從沃爾夫?qū)�·艾格先生（前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)）加入比亞迪后，比亞迪在設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步顯而易見，過往的短板現(xiàn)在一下子變成了賣點(diǎn)之一。從目前的情況來看，但凡是沃爾夫?qū)�·艾格先生參與過設(shè)計(jì)工作的宋MAX、全新唐、新款宋、秦Pro，無一不是顏值在線的車型。

　　其實(shí)更為重要的是，從此比亞迪終于有了明確的家族設(shè)計(jì)理念，大家再熟悉不過的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言就是由艾格先生帶領(lǐng)著整個比亞迪年輕設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定型的。

　　作為艾格先生加盟比亞迪后推出的產(chǎn)品，秦Pro DM采用了比亞迪最新的設(shè)計(jì)理念打造。它那動感、年輕，還頗有氣勢和檔次感的外形，給人眼前一亮之感，最為重要的是原創(chuàng)度極高，過往比亞迪經(jīng)常被人們掛在嘴邊的“吐槽點(diǎn)”應(yīng)該可以徹底消失了。經(jīng)過多年努力，終于逃出設(shè)計(jì)“怪圈”的比亞迪是值得認(rèn)同的，毫無疑問這也是“迪粉們”樂意看到的。

　　事實(shí)上，在秦Pro DM的設(shè)計(jì)圖被曝光出來的時候，它已經(jīng)引起了業(yè)界的關(guān)注，而緊接著發(fā)布出來的官圖甚至讓不少人對它的設(shè)計(jì)贊嘆不已……在顏值逐漸成為消費(fèi)者購車主要考慮因素之一的當(dāng)下，能達(dá)到這樣的效果，足以說明它的設(shè)計(jì)是比較出眾的，同時也具有一定的吸引力。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn)，它的車身比例勻稱協(xié)調(diào)，車身造型的勾勒線條頗有美感，而細(xì)節(jié)的搭配及處理也做到了恰到好處的效果，總之一切看起來都是順眼、自然，并無突兀之處。依我所見，它的“顏值”已經(jīng)能夠躋身到該級別中國品牌車型的前列，即便與同級別的部分合資車型對比也是有過之而無不及。隨著設(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變、設(shè)計(jì)的年輕化，我相信它的受眾群體也將會變得更加廣泛。

　　跟外觀一樣，它的內(nèi)飾也統(tǒng)一了家族化設(shè)計(jì)，全新唐、新款宋這兩款今年上市的車型都采用了同類的風(fēng)格，官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙”。它的中控臺簡潔素雅，功能布局一目了然，整套設(shè)計(jì)屬于耐看的類型。此外，配色、材料、飾件的運(yùn)用和搭配，車內(nèi)的做工，均能看得出比亞迪的進(jìn)步。

　　別看中控臺沒多少個物理按鍵就以為它的配置簡陋，其實(shí)它將絕大部分的功能都整合到了那塊配備12.8英寸觸摸液晶屏的車載多媒體系統(tǒng)里，諸如娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、車輛設(shè)置等均可以通過這塊液晶屏進(jìn)行操作。

　　值得一提的是，得益于簡潔而直觀的UI界面設(shè)計(jì)，日常使用這套整合度如此高的車載多媒體系統(tǒng)一點(diǎn)也不費(fèi)勁。如果還是嫌復(fù)雜，不想動手也沒問題，只要會說話就行，須知道它裝備了一套擁有超過92%智能語音識別能力（可識別6種方言、10種語言設(shè)定）的語音控制系統(tǒng)，反正我的正宗“粵普”它也能聽得懂。

●空間表現(xiàn)：

　　配置完全不用擔(dān)心，這是它的賣點(diǎn)之一。測試車型是秦Pro DM（非開發(fā)者版）的頂配，配置水平十分高，不缺車道偏離預(yù)警、ACC自適巡航、預(yù)測性碰撞報(bào)警、自動緊急制動等相對高端的配置，我就不一一羅列出來了，感興趣的朋友可以去看看文章最后一頁的配置表。

　　大家最關(guān)心的乘坐空間，它屬于該級別主流的水平，表現(xiàn)中規(guī)中矩，能滿足大部分人的使用需求。身高180cm的體驗(yàn)者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排頭部有四指空間；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當(dāng)他坐在后排上體驗(yàn)時，腿部空間是一拳三指，而頭部則只有三指空間剩余。

　　至于儲物空間，它的表現(xiàn)同樣是同級的主流水平。車內(nèi)儲物格的數(shù)量足夠，部分儲物格的空間有較好的表現(xiàn)，比如手套箱和前排中央扶手箱。后備廂的官方容積是450L，相對秦Pro汽油版的后備廂減小了50L。親自體驗(yàn)過后，我認(rèn)為后備廂的實(shí)用性尚可，而不足之處則是內(nèi)部高度較小，像圖示體驗(yàn)用的行李箱無法兩個疊起來。

●動態(tài)體驗(yàn)：

　　秦Pro DM的混合動力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，這臺型號為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動機(jī)與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發(fā)動機(jī)相同，最大功率是154馬力，最大扭矩是240�！っ住ｋ妱訖C(jī)的最大功率是110kW，最大扭矩是250�！っ住Ｔ趥鲃酉到y(tǒng)方面，它依舊采用6擋雙離合變速箱。

　　它提供了多種駕駛模式供選擇，在擋把右側(cè)有四個駕駛模式選項(xiàng)的切換按鈕，主要分為EV模式（純電動）、HEV模式（混動）。在這兩者的基礎(chǔ)之上，可以選擇ECO（節(jié)能模式）和SPORT（運(yùn)動模式），這樣駕駛員可以自由組合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四種模式。

　　通過前面的加速測試不難看出，它的動力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關(guān)系，同時也跟使用的駕駛模式相關(guān)。日常在城市里駕駛，在電量充足的前提下，HEV+SPORT模式能讓你充分地享受到加速帶來的快感，可謂是又快又舒服；HEV+ECO模式適合大多數(shù)情況使用，動力輸出足夠，“先電后油”的策略有助于節(jié)省燃油，而且在城市里以較低的速度行駛時，還可以感到到純電行駛帶來的靜謐性、平順性。

　　它在電量充足、EV+SPORT模式下的動力表現(xiàn)確實(shí)與前面的兩種模式有差距，但其實(shí)只要不在這個模式下持續(xù)加速，滿足類似于在巡航時需要突然提速超車這種需求不會有太大的問題。換句話說，此時的它只是持久力不足而已，若只論短暫的動力響應(yīng)、爆發(fā)力，它的表現(xiàn)還是不錯的。

　　在低電量時，它的動力表現(xiàn)如何，相信這才是大家最關(guān)心的地方。此時，如果使用HEV+SPORT模式，它的動力表現(xiàn)也相當(dāng)不錯，在需要提速時發(fā)動機(jī)和電動機(jī)會協(xié)同工作輸出動力，而得益于電動機(jī)動力輸出的直接性，加速沒有延遲且足夠迅速。如果此時使用的是HEV+ECO模式，加速感會相對弱不少，實(shí)測0-100km/h加速最快時間相對慢1.5秒左右，這個我就不展開討論了，畢竟并非是講求動力輸出的駕駛模式。

　　在純電的狀態(tài)下行駛，它跟其它成熟的電動車一樣，動力系統(tǒng)不僅平順性強(qiáng)，而且噪音極低，即使是深踩加速踏板，也僅能聽到一些電流聲。在增加了BSG發(fā)電機(jī)后，發(fā)動機(jī)介入時也幾乎是沒有感覺的，只能通過發(fā)動機(jī)輸出動力時微增的噪音來判斷，兩種動力之間的合作可謂是親密無間，這是相對之前產(chǎn)品進(jìn)步明顯的地方。

小結(jié)：

　　秦Pro DM擁有出眾的加速性能，其0-100km/h加速實(shí)測最快時間只需6.09秒，這個成績足以讓它傲視同級絕大部分車型。在行駛品質(zhì)方面，舒適的懸架調(diào)校讓它在純電狀態(tài)下行駛表現(xiàn)出較高的檔次感。至于操控性和剎車性能，它的表現(xiàn)符合家用車的定位訴求。而大家頗為關(guān)心的低電量狀態(tài)時的百公里油耗，它只需5.3L，表現(xiàn)還算不錯的。

全文總結(jié)：

　　微藍(lán)6和卡羅拉雙擎E+是合資品牌車型的代表，兩車均搭載自家集成了行星齒輪的E-CVT變速箱，能實(shí)現(xiàn)順暢的動力輸出和高效的動能回收，前者補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.98-17.98萬元，后者補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為18.98-21.28萬元，顯然微藍(lán)6更具性價(jià)比。

　　作為中國品牌的中流砥柱，秦Pro新能源搭載了比亞迪第三代DM雙模技術(shù)，能耗與動力表現(xiàn)不俗，行駛質(zhì)感也擁有較高的檔次感。四款車中，領(lǐng)克03新能源外觀最為激進(jìn)，在保留了原有180Ps發(fā)動機(jī)的同時，電動機(jī)讓它的動力性和經(jīng)濟(jì)性大幅提升，也是最受年輕人喜歡的類型。（文/汽車之家 張文浩）

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